呼与浩特市重点地区慢行交通规划策略构想.docVIP

呼与浩特市重点地区慢行交通规划策略构想 　　【摘 要】呼和浩特市目前正处在机动化高速发展的起始阶段，慢行出行比例高于东南沿海发达省会城市。在这个关键的时期制定“公交加慢行”的未来综合交通发展模式，将为城市综合交通良性发展，奠定坚实基础。本文借鉴国内外慢行交通系统规划，探讨适合呼和浩特市城市自身发展的慢行交通系统规划策略，以期为今后的呼和浩特市慢行交通规划提供一点有益的意见与建议。 　　【关键字】慢行交通；规划策略；构想 　　城市机动化交通的快速发展，对城市环境、道路交通及居民安全出行的产生的不良影响越来越多。在当前我国能源紧缺、交通拥堵加剧的情况下，呼和浩特市应大力发展与改善慢行交通系统环境，以促进城市交通结构合理化，引导市民全新的出行理念。 　　1、慢行交通的概念 　　慢行交通是指以步行及自行车为主体、以低速环保型助动车（最高车速不大于20km?h，噪声较低，制动良好）为过渡性补充的非机动的交通方式。出行半径在1～3公里有明显优势①。 　　慢行交通具有以下特点：方便居民接触城市公共空间的每个角落，满足居民日常生活需求；更适合短距离出行；环保、健康；不易发生交通事故。 　　2、国内外城市慢行交通发展经验借鉴 　　2.1慢行之都――丹麦的哥本哈根 　　作为世界闻名的慢行之都、自行车城市，哥本哈根市目前建有附人行道的自行车绿色路线和远离交通道路的休闲型步道；为改善当地自行车停车设施和骑行环境，政府鼓励建设自行车停车场，并沿道路设置供居民和相关人员使用的自行车停车架；在公共交通新环线及郊区铁路的所有车站及地铁车站附近，均设置自行车停车设施。 　　2.2杭州 　　杭州作为国内较早开展城市慢行交通系统规划实践的城市之一，具体措施为将非机动车道网络按等级分为廊道、集散道、连通道、休闲道；构建公共自行车租赁系统及河道慢行交通系统，构建“公交加慢行”一体化交通出行，发展多元化慢行交通模式，实现交通宁静化。随着规划的逐步落实，杭州市开展了公共自行车租赁，开通了水上巴士，加强对慢行交通的安全引导和人性化关怀，取得了良好的成效。 　　3、呼和浩特市重点地区慢行交通存在的问题 　　3.1公共交通发展滞后，服务水平偏低，未能与慢行交通形成有效衔接。 　　3.2立体（过街天桥、地下通道），机非隔离设施（隔离栏、隔离墩、交通标线、分车带），非机动车停车场，盲道，无障碍通道，步行街等慢行交通设施分布不均、布置不合理，缺乏统一规划设置。 　　3.3步行街、街头公园、城市公园、滨水空间、步行商业街等慢行休闲空间设计缺乏特色，行人空间环境较差，与慢行交通空间衔接不紧密，缺乏有效的换乘枢纽。 　　3.4慢行交通管理水平有待提高。人行步道被机动车停车侵占、占道经营、公共服务设施侵占等现象十分普遍，使得城市有60%的步行道有效通行宽度不足2米②。 　　4、呼和浩特市重点地区慢行交通规划策略构想 　　4.1慢行交通为主体的多层级出行引导策略 　　基于呼和浩特的现状交通模式，依托城市现有功能设施及适宜慢行的出行范围，构建慢行区、慢行核、慢行道三个层级的慢行系统，逐步完善公共交通设施，实现慢行交通为主体的出行引导模式。 　　4.1.1慢性区 　　①核心慢行区：可依托呼和浩特市一环路、二环路、科尔沁南路、机场快速路、鄂尔多斯东街、兴安南路、昭君路、云中路、呼准公路等城市快速路、城市主干路，将城市核心区周边划分为多个核心慢行区。 　　②大青山南坡生态慢行区：大青山南坡慢行区由于特殊的地理位置及在城市中的功能定位，可将其规划为一个慢行区，也可规划为大青山南坡生态慢行带。 　　4.1.2慢行核 　　慢行核是慢行区内重点发展慢行交通的核心区域，可吸引人们参与多彩的慢行生活，减少对机动车的依赖，从根本上改变人们传统的出行观念。 　　可将呼和浩特市城市慢行核划分为以下几类： 　　①公共交通枢纽核――公共交通枢纽站点周边区域，包括轨道交通站点及主要公交换乘站点等； 　　②城市活力核――中心商业商务区、文化娱乐中心、院校等； 　　③城市休闲核――大型城市公园绿地、风景名胜区、滨水休闲区、历史风貌区等； 　　④城市生活核――大型居住区中心、社区中心等。 　　4.1.3城市级慢行交通通道 　　海拉尔大街、兴安路、巴彦淖尔路、鄂尔多斯大街等作为呼和浩特市的主要街道，可作为城市级慢行交通通道。另外，还可形成大青山南坡慢行休闲通道、环城河慢行休闲通道、大黑河慢行休闲通道等城市级慢行休闲通道。 　　4.2慢行系统与休闲空间一体化策略 　　将慢行系统规划与呼和浩特市的城市更新相结合，完善公园、街头绿地、社区绿地、步行商业街、滨水景观等公共空间设计。 　　自行车休闲道是区内休闲、健身骑行的专用道。自行车休闲道沿环城河布置的休闲廊道，贯穿中山