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汽车车身结构与维修技术解析_00004 　　（接2015年第2期） 　　3 用整形修复机修复碰撞轻微损坏 　　汽车车身外部覆盖件是采用不可拆卸的方法连接。例如，汽车车身侧围外板、汽车车门外板，如果碰撞不严重，采用更换车门总成显然是不可取的，所以修复这些碰撞轻微损坏，可以使用整形修复机进行修复。汽车常会发生相互碰擦造成汽车车身刮伤，一般经目测和测量检查没有涉及到其他车身构件损伤。 　　汽车车身修复分钣金作业和涂装作业两个部分，分别由汽车车身钣金工、汽车车身涂装工操作，这两个部分的修复工作相互关系。车身钣金作业是涂装作业的基础，因此显得更为重要，但对车身损伤修复的最后效果则需要涂装工的认真工作和掌握一定的技术，才能达到恢复原车光彩照人的效果。 　　（1）车身车门修复的操作准备工作 　　①对车门凹陷部位进行打磨，除去涂层以便焊接用来拉出凹陷的垫圈。打磨的目的是为了除去车身车门的涂层，这样才能将垫圈焊接在车门的金属材料上，操作时应注意只需要轻轻的打磨能见到车门金属就可以了，并要根据车门的凹陷范围确定需要焊接的范围和部位，判断车门凹陷部位的损伤情况。 　　②整形修复机是使用在汽车车身的损坏部位的后面是封闭的结构，要对这些部位进行整形，需要在这些损坏部位焊接上垫圈或螺钉。整形修复机一般都具有电流调整性能，根据整形修复的车身构件的金属板件的厚度和整形时需要多大的牵拉力调整焊接电流，让这些焊接件牢固连接在车身损坏部位，然后进行牵拉，修复损伤部位。整形修复机的电源是220V电压，通过内部的变压器转换成10V左右的直流电，主机有两条输出电缆，一条为焊枪电缆，另一条为搭铁电缆，在工作时两条电缆与汽车车身构成一个焊接回路。把搭铁线连接在车身上，焊枪通过垫圈形成焊接回路，这时焊接电流可以达到3500A左右，在电圈接触车身金属板的部位产生很大的电阻高温，这个温度让焊接件熔化连接在车身的构件上。 　　③使用整形修复机将垫圈焊接在车门外板上。使用整形修复机将垫圈一个一个地焊接在车门凹陷部位，需要注意是要区别碰撞产生的凹陷那些部位仍属于弹性变??，这些部位一般在直接碰撞部位修复以后，采用整形修复机位出凹陷部位，这些部位也会随之恢复到原来的形状。 　　④整形修复机的焊接回路连接。整形修复机的操作，需让整形修复机与车身构成焊接回路，焊接搭铁连接尽量靠近车身车门的损坏部位（图27）。 　　（2）车身车门刮伤钣金操作工艺 　　①车门为了增加强度和安装附件，常会加工一些结构，如肋、凹坑、孔等。在对这些部位修复时，应注意焊接位置，因为这些部位的外形恢复远不如外形为弧形部位的恢复那样容易。如图28所示，操作人员对车门下沿加强肋进行修复，焊接垫圈在车门加强肋上。 　　②在车门有加强肋的部位常需要多焊一些用来拉出的垫圈，垫圈之间距离也要小一些，这些部位的整形要特别注意，如果操作失败可能造成车门修复的失败。 　　③使用凹陷拉出器将车身车门凹陷部位拉出，用凹陷拉出器前部的弯钩将垫圈钩住，将车门凹陷部位用拉出器活动手柄拉出。拉出操作不要―次性将凹陷部位拉出，而应逐渐通过多次拉动拉出器的活动手柄的冲击力、先轻轻用力，车门外板都是薄金属板件，这类轻微刮伤不需要很大的力就完全可以将凹陷部位恢复原来的外形。 　　④操作凹陷拉出器不能用力过大，造成车门金属薄弱部的过度拉伸，对凹陷部位进行拉出时，还可以用精修锤配合帮助整形凹陷表面，要注意是用力不要太大，并要注意用精修锤的平面或弧形表面锤击车门表面，否则会造成新的锤击印，如图29所示。 　　⑤车身加强肋是为了增加车身板件的强度，因此，这些部位的变形在修复时较为困难，在操作凹陷拉出器修复时要采用合理的工艺方法。在车门加强肋部位多焊接一些垫圈，并且垫圈间距小一些，在进行拉出整形时可穿一根金属棒，这样操作拉出时，可以在较长的距离上均匀用力使凹陷部位的肋受力均匀，整形更符合原车门的弧形。 　　⑥使用凹陷拉出器将车门凹陷部拉出恢复车门的弧形，如图30所示。在确认（检验）车门弧形符合后，需要注意的是车门的弧度应不得有高于车门弧形表面的任何突出点，然后将焊接在车门上的垫圈全部除去。 　　⑦车门弧度表面虽然经凹陷拉出器修整，但仍然不符合进行涂装表面的要求，因此必须进行打磨。此操作选用了圆盘磨光机，在进行打磨过程中，选用直径为177mm的砂轮，转速为4000r/min，使用砂轮粒度为16号清除旧涂层；使用粒度为24号或36号的砂轮清除车门上焊接残留金属，然后根据车门表面的粗糙程度选择合适粒度的砂轮对表面进行打磨抛光，如图31所示。 　　⑧为涂装准备的车门表面不能有一点突出表面或点，因此在整修表面时，可以用精修锤配合反复整修打磨直至符合可以进行涂装的表面。 　　⑨车门凹陷部位经整形修复后，车门的弧形要完全符合原车门的弧形，为了