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浅谈CABUTIL与IFEPASS SEAT电门 　　摘要： B737NG飞机P5-13电源面板存在两种构型，“CAB/UTIL”和“IFE/PASS SEAT”属于新构型中的两个电门，本文在结合手册与实际现象的基础上，分析了这两个电门的功用，避免在将来的排故过程中走弯路。 　　关键词： CAB/UTIL；IFE/PASS SEAT；P5-13；LOGO灯 　　中图分类号：V265 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）06-0028-02 　　0 引言 　　对于B737NG飞机P5-13电源面板存在两种构型：其一，在老的构型中只有“GALLEY”电门；其二，在新构型中有“CAB/UTIL”和“IFE/PASS SEAT”两个电门。对于老构型的飞机，GALLEY电门主要功用则是作为厨房设备的供电开关。而其新构型的“CAB/UTIL”和“IFE/PASS SEAT”以其具有诸多特殊功用，由于我们不甚了解，常常会因为小故障的情况进行误换件，造成航材、人力资源的浪费。因此，很有必要结合手册与实际现象，加深了解这两个电门的功用，避免在将来的排故过程中走弯路。 　　1 CAB/UTIL和IFE/PASS SEAT分别功用 　　“CAB/UTIL”和“IFE/PASS SEAT”这两个电门，单从结构上讲，它们属于“两位保持电门”，即：电门有两个位置，并且通过人工掰动后，电门能够保持在人工掰动后的位置，不存在自动复位的功能，也就是俗称的开关电门。从手册中得知：CAB/UTIL电门是所有厨房和很多实用设备的供电开关；IFE/PASS SEAT电门是旅客娱乐系统的供电开关。 　　2 CAB/UTIL和IFE/PASS SEAT与各部件的线路分析 　　通过SSM24-28-41 page 102（图1）可以看出，当CAB/UTIL电门放到ON位时，从BPCU的D10898B 41插钉输出的电经过CAB/UTIL电门使BPCU中D10898B的31、32、43和45插钉在BPCU内部接地，从而使R561，R605，R606，R562，R603，R604继电器吸合。 　　当R561，R605，R606吸合时，通过SSM24-51-11 page 102 （章节号在图2中左下角的框中）可以看出。 　　R561吸合时，一发发电机提供的交流电通过R561向115V AC MAIN BUS 1，饮用水增压马达，前后门加热系统供电，才使得饮用水增压，前后门加热系统加热； 　　R605 吸合时，一发发电机提供的交流电通过R605向GALLY BUS D 供电； 　　R606 吸合时，一发发电机提供的交流电通过R606向GALLY BUS C 供电。 　　同理得知： 　　R562吸合时，二发发电机提供的交流电通过R562向115V AC MAIN BUS 2供电； 　　R603吸合时，二发发电机提供的交流电通过R603向GALLY BUS A 供电； 　　R604吸合时，二发发电机提供的交流电通过R603向GALLY BUS B 供电。 　　左右再循环风扇的电源分别来自115V AC MAIN BUS 1和115V AC MAIN BUS 2；飞机在空中时前后主排放口的加热电源都是来自115V AC MAIN BUS 1；前后厕所热水器的电源都是来自115V AC MAIN BUS 1。 　　从SSM 33-49-11 page 101 可以看到左右LOGO灯的电源也是来自115V AC MAIN BUS 1。 　　115V AC MAIN BUS 1和115V AC MAIN BUS 2分别受R561和R562的控制，R561和R562又受CAB/UTIL电门的控制。 　　从上面分析可以得知，当CAB/UTIL电门在OFF位时，以上系统都没有电。这也就验证了先前的实例：在飞机接电的情况下，只有CAB/UTIL电门和LOGO灯电门同时在ON位时，LOGO灯才会点亮。 　　接下来，再来分析IFE/PASS SEAT电门的功用，当IFE/PASS SEAT电门放到ON位时，R00918吸合，如果这时BPCU没有过流信号输出，则R00916和R00917也吸合。 　　当R00918的C1，C2触点闭合时，28V DC BUS 2 SECT 2通过C1，C2触点向视频系统控制组件供电，视频系统控制组件才会工作。 　　同时，当R00918的D1，D2触点闭合时，28V DC BUS 2 SECT 2通过D1，D2触点使R660闭合，从而使115V AC XFR BUS 1 IFE/PASS SEAT PWR向客舱座椅音频系统供电，客舱座椅音频系统才会工作。 　　而当R00916吸合时，115V AC XF