呼与浩特市鄂尔多斯大街与昭乌达路交叉口车辆延误调查与分析评价.docVIP

呼与浩特市鄂尔多斯大街与昭乌达路交叉口车辆延误调查与分析评价 　　通过对呼和浩特市鄂尔多斯大街与昭乌达路交叉口的实地调查和计算，根据各项指标对该交叉口的交通信号配时进行分析，并确定其所属的交叉口服务水平，利用最终得到的结果对该交叉口进行评价，总结延误的影响因素并且提出相应的改善措施，以尽量减少车辆在该交叉口的延误，从而掌握交叉口的通行能力为进一步评价城市道路以至整个路网的运行质量提供可靠的定量依据，同时也使交叉口能够安全顺畅的运行。 　　随着呼和浩特市社会和经济的不断发展，目前交通供给远远大于人们出行所需的交通需求，这造成了一定的交通拥堵等问题，这些实际存在的问题使得交通供需之间的矛盾再次更进一步的激化，对人们出行产生了极大的不便与困难。以呼和浩特市鄂尔多斯大街和昭乌达路交叉口为实例进行探究，该交叉口地理位置较为重要，周围有大学和商业，人流量较大，车流量较为复杂。该交叉口的信号配时以下午五点为界，分为平峰信号配时时段和高峰信号配时时段，但本文只研究在平峰信号配时时段的方面，在高峰时段目前来说各个交叉口都会产生不同程度的交通交通问题，暂时不易解决，因此本文只讨论和研究当平峰时段时，在呼和浩特市鄂尔多斯大街和昭乌达路交叉口的现状服务水平，并且对于所得到的结果进行分析和讨论，进一步提出改善其现有服务水平的方法和措施。 　　鄂尔多斯大街与昭乌达路交叉口的交通现状 　　1. 交通量数据（veh /h） 　　现场调查于2013年4月26日进行，时间为13：30-19：00。在本文中只计算15：00-16：00小时段的进口道各车道的交通量，以此为计算该交叉口整体延误的数据基础，具体的小时机动车交通量如下表1所示。 　　2. 信号配时 　　通过长时间的现场观测可以得知，该交叉口的信号配时分为普通时段和高峰时期两种配时方案。因此，其信号控制方式采用的是多段式定时控制，而本文只研究在平峰时段的信号配时，在该信号配时中，它的配时周期是190s，并没有黄灯时间和全红时间，具体信号配时如图1所示。 　　图1 鄂尔多斯大街与昭乌达路普通时段现状配时 　　交叉口现状服务水平分析 　　对于交叉口服务水平的分析和研究，它的关键就是要确定出整个交叉口的延误，这就要通过确定各个进口道的总延误来实现，而进口道的总延误是由该进口道的各车道的延误计算求得的。因此，就要通过各个数据、指标和计算分析来标定各进口道的延误。 　　1. 计算各进口道的饱和流量 　　2. 确定计算通行能力与饱和度 　　3. 计算确定进口道各车道的延误 　　各车道延误可用下式估算 　　式中： 　　――各车道每车平均信控延误，s/pcu； 　　――均匀延误，即车辆均匀到达所产生的延误，s/pcu； 　　――随机附加延误，及车辆随即到达引起超饱和所产生的附加延误，s/pcu； 　　――出事排队附加延误，即在延误分析期初停有上一时段留下基于车辆的初始排队使后续车辆经受的附加延误，s/pcu。 　　4. 计算确定各进口道的总延误 　　根据公式计算各进口道的平均信控延误，结果如表5所示。 　　5. 计算该交叉口的整体延误并确定其现状服务水平 　　通过上述计算出的进口道各车道的总延误，可以求得呼和浩特市鄂尔多斯大街与昭乌达路交叉口的整体延误是47.14s。经过与已有交叉口水平标准的比较，可以得出该交叉口的服务水平为D等级。它不能很好的满足人们出行的交通需求，因此需要相应的改进方法与措施来缓解存在的供需矛盾和交通问题。 　　交叉口延误分析与改善措施 　　1. 交叉口延误分析 　　由上述计算结果可得该交叉口的服务水平较低，通过对该交叉口延误的调查，我们总结机动车辆通过交叉口时，其行车延误主要由反应延误、冲突点延误和道路条件延误等造成。 　　通过分析得出延误的影响因素主要如下： 　　（1）驾驶员与行人的影响； 　　（2）车辆的影响； 　　（3）道路条件的影响道路缺乏物理隔离设施； 　　（4）进出口、支路汇入车流的规模和影响程度； 　　（5）路边停车问题及其影响程度； 　　（6）信号灯信号周期、绿信比问题及影响。 　　2. 交叉口改善措施 　　（1）修建隔离设施； 　　（2）改变信号灯周期及绿信比； 　　（3）加强交通法规宣传，增强行人及驾驶员的交通安全意识； 　　（4）交通标志、信息板优化设计。在城市道路平面交叉口范围内必须施划完整、清晰、明确、规范化的道路交通标线，配合交通标志对交叉口的交通进行科学、有效地管制、引导和指示，以达到交通畅通和安全的目的。 　　结束语 　　随着呼和浩特市近年来日益增加的机动车，使得许多交叉口的交通拥堵日益严重，从而造成车辆在交叉口的延误增加，导致了人们出行的不便。本文通过在呼和浩特市鄂尔多斯大街与昭乌达路