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箱型通道无拉杆施工工艺与质量控制体会探讨 　　摘 要：对于现阶段的桥梁公路建设而言，很多地区都投入了大量的人力、物力、财力，目的在于获得高质量的工程，以此来实现交通的便利和经济的发展。在众多的施工工艺中，箱型通道无拉杆设计，可以说是目前比较流行的一种设计方案。该设计的优势在于，其施工工艺比较先进，节省施工时间的同时，提高了施工质量，减少了各种危险因素的出现。但是，箱型通道无拉杆施工的质量控制并不容易，需要在很多方面开展工作，同时还要保证施工质量的持续稳定，避免造成连锁反应。因此，日后应根据实际条件和自身的能力，选择性应用箱型通道无拉杆施工。 　　关键词：箱型通道；无拉杆；施工工艺；质量控制 　　中图分类号：U415 文献标识码：A 　　就目前的情况来看，我国为了推动交通事业和经济的双重发展，开始大规模的建设高速公路，以此来实现城市之间的交流更加便利。但是，城市之间的情况存在较大的差异，在修建高速公路的过程中，一旦出现突发情况将会导致整个工程的滞缓。为此，运用箱型通道无拉杆施工工艺的过程中，必须保证与工程的匹配性，否则将直接导致较为严重的经济损失。在此，本文主要对箱型通道无拉杆施工工艺和质量控制展开讨论。 　　一、箱型通道无拉杆施工工艺 　　（一）工艺流程 　　相对于其他的道路施工工艺而言，箱型通道无拉杆的工艺流程比较完善。经过优化后，现阶段的箱型通道无拉杆施工工艺流程为：施工放样→基坑开挖、铺设砂砾垫层→立模浇筑基础混凝土→绑扎底板钢筋→立模浇筑底板混凝土→搭设支架、立箱身内模→绑扎箱身钢筋→立箱身外模→浇筑箱身混凝土→拆模养生→防水处理。由此可见，箱型通道无拉杆施工工艺具有以下优势：第一，工艺流程的完善性，为道路施工提供了必要的技术基础。面对现阶段较高难度的施工环境，采用上述的工艺流程，不仅缩短了工期，同时提高了施工效率，能够保证城市之间的高速公路早日通车，实现经济上的较快提升。第二，在整个工艺流程当中，并没有忽视细节工作。包括拆模养生、防水处理等等，这些都是保证施工效果不会遭到破坏的细节工作。第三，采用上述的施工工艺后，多数高速公路并未出现安全隐患，即便是在经过长久的风吹日晒后，其道路质量依然较高，维护方便。 　　（二）基坑开挖、铺设沙砾垫层 　　对于箱型通道无拉杆施工而言，要想保证整体施工的顺利，就必须在基础的施工工艺上努力，为后续的施工打下一个坚实基础。“基坑开挖、铺设沙砾垫层”作为整个工艺中的重点基础部分，从道路修建的开始就得到了广泛的重视。本文认为，该项工作可从以下几个方面出发：第一，基坑开挖所选择的挖掘机，必须保证性能上的优势，克服较多的限制性条件。当挖掘机沿着基坑开始挖掘的时候，其开挖边线应尽量保持1：1的比例，尽量向下进行基坑开挖工作。第二，当挖掘到一定程度后，需采用人工开挖，目的在于对基坑进行整形工作，使其达到基底标高。第三，基坑开挖以及沙砾垫层工作应尽量一次性的完成，减少施工时间的同时，也减少了施工隐患。第四，当基坑开挖到标准位置后，应开始基底承载力的检测工作，倘若检测合格应立即开展沙砾垫层；倘若检测不合格则应重新开挖。第五，沙砾垫层的要求较高，一般情况下，垫层厚度应徘徊在50cm左右，可根据工程要求适当的调节。沙砾垫层应分为两层进行铺设，通过人工方式来实现找平、振压密实。 　　（三）搭设支架、立箱身内模 　　纵观箱型通道无拉杆的施工工艺，发现除了“基坑开挖、铺设沙砾垫层”外，“搭设支架、立箱身内模”也是非常重要的工作，这涉及到后续的施工效果以及竣工后的检验。为此，该项工作必须作为重点工作来对待。一般情况下，当底板混凝土的设计强度达到70%左右的时候，就需要搭设支架、立箱身内模。本文认为，内模可以尝试采用满堂钢管支架进行支撑，选择的建筑钢管，其标准尺寸为60cm×60cm，根据实际需要进行适当的调节。另外，满堂支架高度，其表示方法为箱室高度扣除顶板底模的厚度。在该项工作中，为了更好的保证支架的稳定性，可采取一些辅助性的措施，例如，竖向设间距为60cm的横档，在横档的两端，设定紧抵模版的龙骨，在支架的顶部铺设矢量的模版，同时设置一定的剪刀支撑，保证支架的稳定性。 　　二、箱型通道无拉杆施工的质量控制 　　（一）内模支撑控制 　　相对于以往的道路施工而言，箱型通道无拉杆施工是一种全新的方式，且得到的效果比较理想。但是，面对目前较多的施工限制和挑战，箱型通道无拉杆施工的质量控制工作也要进行加强处理，保证日后的道路不会出现问题。本文认为，在质量控制方面，首先应该实现内模支撑的有效控制。由于现阶段应用的箱型通道无拉杆施工工艺比较统一，因此内模支撑体系，多数会采用满堂式钢管支架，在支架搭设的过程中，按照“边搭设、边检查”的原则来进行。搭设过程中，所有钢管之间的连接扣件，必须保证无任何松动