LED汽车前照灯驱动电路设计和仿真.doc

技术资料 共享知识 LED汽车前照灯驱动电路设计与仿真 2011-05-19 21:14:20 来源:互联网 关键字: HYPERLINK /search/?keyword=恒流LEDsearchselect=site \t _blank 恒流LED HYPERLINK /search/?keyword=汽车前照灯searchselect=site \t _blank 汽车前照灯 HYPERLINK /search/?keyword=PWMsearchselect=site \t _blank PWM HYPERLINK /search/?keyword=LTspiceIVsearchselect=site \t _blank LTspiceIV ?引言有统计表明，90％的交通事故是由于人的因素造成的，危险来源于复杂的交通状况，包括不合理信息、缺少信息以及过度紧张等。为了有效地减少盲区，避免眩光，提高夜间行车的安全性，一些著名汽车公司提出了先进前照灯系统或自适应前照系统(AFS)的概念，其特点是车辆前灯能主动调整照明光轴方向，自动适应夜间行车环境(包括迎面车辆、弯道坡度、高速公路、城市街区等情况)的变化。近年来，高亮度LED的发展很快，汽车前照系统中采用高亮度或超高亮度LED将是一种发展趋势。目前，已有1 201 m超高亮度LED的报道，8个超高亮度LED就能产生10 001 m的光强。LED光源除了显而易见的寿命长，结构坚固，功耗低等优点外，其固有的体积小，设计更灵便，反应快，控制更容易等特点，使它在汽车自适应前照系统中的应用有较大的潜在优势。汽车电气是酸铅蓄电池供电的，典型值为12 V，但实际电压在12 V左右不断变化。如何利用电压值低且不断变化的汽车电源设计一种电流精度高，亮度可调，低功耗的驱动电路是制造LED汽车前照灯的关键技术。本文在输入电压为汽车电源电压，负载采用8颗700 mA大功率白光LED的条件下设计一种基于LTC3783芯片PWM控制LED亮度的恒流LED汽车前照灯驱动电路，输出电流稳定、精度高、电路转换效率高。 1 LED发光特性及驱动类型的选择1．1 LED发光特性由于LED本质上就是能发光的二极管，只不过门槛电压和导通压降要更大，它的动态阻抗相对较小，较小的电压变化就能导致较大的电流变化，其工作电流与导通压降呈指数式的变化规律，如下式所示：式中：Is为反向饱和电流；If为正向工作电流，指LED正常发光时的正向电流值。LED是电流型器件，发光亮度与工作电流有关，。其中：m近似等于1；K为比例系数。当电流增大时，发光亮度呈正比增大。为保持同等的光输出，LED驱动电源应该控制通过LED的电流大小不变，即用恒流源驱动LED。该设计中的负载采用8个Luxeon公司型号为LXML-PWC1-0120的LED串联。LED规格参数如表1所示。1．2 驱动类型的选择1．2．1 驱动方式LED驱动方式可分为恒压源驱动和恒流源驱动。恒压源驱动的负载一般采用LED多支路并联，每个支路都要串连一个有一定阻值的镇流电阻，要求高电流输出时，电路的转化效率较低。由于LED是电流型器件，即使电压发生微小的变化也可引起电流的大幅度变动，恒压源驱动将影响到LED的发光质量和稳定性；恒流源驱动能控制输出电流稳定，LED发光质量好，一般采用串联连接，只有一个小阻值的检测电阻，效率相对较高，适用于汽车前照灯LED驱动上。恒流源串联驱动时，一般每个LED并联一个稳压管，防止某个LED烧坏导致整个电路开路。1．2．2 拓扑结构LED驱动电路可分为线性稳压器电路和开关型变换器电路。线性稳压驱动电路虽然比较简单，但是在芯片和限流电阻上的功耗比较大，效率非常低。开关型变换器驱动又分为电荷泵驱动和电感式驱动。电荷泵驱动器是利用电容将电流从输入端传到输出端，整个方案不需要电感，具有体积小，设计简单的优点，但它只能提供有限的输出电压范围，不适用于多个大功率LED串联。所以设计中采用了电感式升压驱动。在图1电路中，当MOSFET管M1导通时，电感电流增加，开始储能，LED开始发光，续流二极管由于承受反向电压关闭。当MOSFET管M1关断时，电感电流减少，开始释放能量，通过肖特基二极管续流。1．2．3 调光方式在汽车前照灯系统中，通过控制LED的亮度可以实现近光和远光的转换，而在自适应前照灯系统中调节LED亮度配合LED阵列不同位置LED的亮灭可实现照射光束不同的照明距离和偏转角度，适应不同的路况信息。当输入电压值有波动时，LED的电流也随着波动，通过电流反馈，可以进行调光控制保证流过LED的电流不变。另外LED亮度调节还可以应用在热调节电路上，