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郑州临空经济发展现状及对策研究 　　摘要：郑州临空经济面临着产业基础薄弱、比较优势不明显等问题，当前郑州临空经济应立足于新郑机场的客货运能力优势，发展侧重于临空指向好、附加价值高的制造业，以及与之相关联的生产性服务业，科学规划产业园区，大力布局发展临空指向性强的产业，努力打造高附加值产业并形成集聚，进而推动区域经济增长。 　　关键词：郑州航空港区；临空经济；产业发展 　　中图分类号：F426 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）028-000-02 　　作为国家批复的首个航空试验区，郑州航空港区发展的成败关乎我国临空经济战略的调整。因此，研究郑州临空经济的发展，对郑州航空港区和全国其它处于起步阶段航空港区的发展都具有重要的指导意义。 　　一、临空经济的形成机理 　　临空经济是指以机场做为依托，利用航空运输行为或航空制造行为，来促使别的相关产业聚集到这里，形成以机场为中心的经济空间，进而促成与航空关联度不同的产业集群。它的核心特征是将传统的港区与经济开发区功能相统一。 　　从宏观角度看，临空经济的形成源自交通运输方式和经济环境的改变。海洋运输促使了城市化在沿海港地区出现。河运推进了城市化发展由点及面。铁路运输大大缩短了城市间的距离，推动了工业化的纵深发展。公路运输促使城市的范围不断扩大，渐渐呈现多中心发展的大都市区发展方式。目前，40%的世界贸易总值通过航空运输创造，机场周边出现了关联产业的聚集，临空经济成为新的经济增长点。 　　从微观角度来看，临空经济是以机场为依托，那么，机场及其周边的各项资源必然会对临空经济产生一定影响。机场作为中心，自然要对有意落户的各个企业进行优势对比。而企业在选择位置的时候，也会对机场附近的产业情况进行考察，要求周边的科技水平相对发达，具有较资金以及人力资本。与此同时，交通体系和经济相对发达的城市，可以为临空经济的发展起到一定促进作用，临空经济的发展又会促进该地区的经济发展，形成相互促进的发展模式。 　　从经济环境来看，经济全球化效应加速，推进了全球范围内的产业调整。新的技术和产品需要以更快的速度投入市场，这就产生了一种新的市场竞争方式――时间竞争。企业只有快速更新产品和技术才能防止因为信息的快速扩散导致技术、产品过时，才能获取创新产品的超额利润。时间成为市场竞争中最重要的资源，为了适应这种经济全球化的竞争模式，航空运输成为很多企业的首选。 　　二、郑州临空经济的发展现状 　　郑州航空港经济综合试验区是中国收个通过国家批准的以航空经济为载体的国家级新型国家级综合开发区，更是中原地区经济综合发展的核心增长极，该区一直秉持着不断创新发展模式、积极完善政策体制的精神，随时做好承接国内外产业转移的准备。并通过不断升级现代服务模式，积极发展航空物流及航空偏好型高端制造业等方式努力将该区打造成一座现代化的智慧宜居生态创新的航空大都市。 　　郑州新郑综合保税区规划面积5.073平方公里，2011年11月4日开始正式运行，它是我国目前开放层次最高、政策最优惠、功能最齐全的特定经济功能区域。它具有以下“四大功能”：综合保税区主要规划有保税加工、保税物流、口岸作业和综合服务四大功能区；开展“九项业务”：重点发展保税加工、现代物流、服务贸易、保税研发、检测维修、保税展览、特色金融等产业，可开展仓储物流、对外贸易（国际转口贸易）、国际采购、分销和配送、国际中转、检测和售后服务维修、商品展示、研发、加工、制造等业务。 　　在全球经济复苏乏力、国内经济增速放缓的大背景下，2015年郑州航空港经济综合实验区生产总值为520亿元，同比增长21%，年均增长43.3%；规模以上工业增加值达到430亿元，同比增长25%，年均增长61.4%；固定资产投资达到520亿元，同比增长30%，年均增长69.9%；一般公共预算收入为29.5亿元，同比增长39.4%，年均增长79.1%；进出口总额为490亿美元，同比增长30.1%，年均增长411.1%，约占河南省的67.4%以上。各项指标都远高于全国、河南省、郑州市平均水平。 　　郑州临空经济正处在快速成长期。比较近年新郑国际机场与首都国际机场客货吞吐量，2015年，新郑国际机场的年客运吞吐量增速为和20.3%，较之2014年提高了大约7个百分点；年货运吞吐量增速较之2014年虽有下降，但仍然达到了45%。这说明郑州临空经济有很大的发展空间。从城市产业结构的角度看，郑州市的产业结构仍然以第二产业为主，第二产业增加值占地区生产总值的比重仍然高于第三产业的比重。对照临空经济发展阶段的划分，郑州临空经济尚处于成长期。 　　三、郑州临空经济发展中存在的问题 　　产业结构不甚合理，基础较为薄弱。当前实验区临空指向性生产体系以智能终端（手机）的加工出口为主导产