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述地铁暗挖车站洞桩法扣拱施工技术 　　摘要:介绍了沈阳地铁工程地铁暗挖车站“PBA”洞桩法施工中的关键技术―――扣拱施工技术,包括施工难点、施工方法及施工注意事项等,可为类似工法施工提供借鉴和参考。 　　关键词:地铁车站;洞桩法;扣拱施工技术 　　Abstract: the article introduces the shenyang subway engineering underground subway station PBA hole pile construction method of the key technology, the construction technology of the buckle arch, including the construction difficulties, construction method and construction points for attention, but for similar construction method of reference and reference. 　　Key words: the subway station; Hole pile, the method of Buckle arch construction technology 　　 　　 　　中图分类号：U231+.4 文献标识码：A 文章编号： 　　 “PBA”洞桩法的原理就是将传统的地面框架结构施工方法(即在地面先做基坑围护桩,然后从上向下进行基坑土方开挖,必要时加撑防止基坑变形,开挖到底后从下向上施作框架结构)和暗挖法进行有机结合,即在地面上不具备施作基坑围护结构条件时,改在地下提前暗挖好的导洞内施作围护边桩、中柱、底梁和顶梁、顶拱,共同构成桩、梁、拱(PBA)支撑框架体系,承受施工过程的外部荷载,然后在顶拱和边桩的保护下,逐层向下开挖土体,施作内部结构,最终形成由外层边桩及顶拱初期支护和内层二次衬砌组合而成的永久承载体系。在桩、梁体系完成后,则进行支撑拱的施工,俗称扣拱施工。由于本工法对施工引起的地层沉降变形要求相对较高,因此安全顺利地将顶部大拱施作完成就成为本工法成败的关键。 　　一、 地铁车站暗挖法施工的重要性 　　 面对城市人口的膨胀,城市化进程的加深,从地面走向地下,是在空间资源有限的条件下的必然选择,这也将为城市地铁建设带来更多的机遇和挑战。大家都知道:城市施工无小事。尤其在政治文化中心的首都,施工更是不能出任何一点纰漏。从设计到施工,关于施工方法的比选和斟酌,是一项非常严肃而又必不可少的程序。城市地铁车站施工,从安全、防水及投资方面考虑,常采用明挖法。当受各种条件限制,不能采用明挖法施工时,暗挖法就成为一种选择方案。 　　二、洞桩法暗挖施工地铁车站的必要性 　　 城市地铁车站开挖断面大,为了控制地表沉降、保证周边建筑物安全,施工时必须将开挖断面化大为小。虽然在暗挖区间隧道时常用的台阶法、侧壁导坑法、中洞法、CRD(CD)法等也能将开挖断面化大为小,但是在车站这种超大断面开挖时,施工安全及控制沉降等方面就无法保障,这样就衍生出了洞桩法。洞桩法施工为我们成功地解决了在控制地表沉降、保证周边建筑物安全的同时实现地下大断面暗挖结构形成的施工难题,它如同早期的双侧壁导坑法及近年来在城市中不断尝试的盖挖逆作法一样,都是城市施工的新思路。 　　三、施工工艺 　　由于受周围环境的限制,为减少对周边居民、商业经营活动。首先沿帷幕做1条盲沟,然后由降水井井壁下挖0.8 m,铺纱网,井壁凿小洞(利于进水),填卵石料,再挖再填(动作要快,防砂壁塌入),纱网封卵石后填中细砂,以一定递增坡度向帷幕施工,与帷幕盲沟相接,垂向完工后,再斜向施工。如此中细砂进不了盲沟,河卵石间的缝隙保证了水的畅通。随着基坑开挖工作的进行,我们按预定方案有条不紊地进行盲沟施工,基坑面随之变得干燥,未影响后期垫层的施工。盲沟的结构及布置详见图1、图2、图3、图4。 　　 　　 　　本降水工程场地狭小,周围条件复杂,在帷幕开叉、加强了基坑内外水力联系的情况下,我们经过多方考虑,选择了盲沟辅助降排的方法。通过试验,找到了适宜的盲沟制作方法,既避免了基坑外水位下降过大引起的地质灾害,又保证了基坑的干燥,为土建施工创造了条件。车站施工采用矿山法全暗挖施作。其中主站体两端设计为单柱双层双跨拱形结构,拱部初支厚350 mm,边桩为d 1 000 mm挖孔桩,拱部及边墙结构厚600mm,中板厚550mm,底板厚1000mm,中柱为d1000mm钢管混凝土柱,双层暗挖段共长166.0 m,开挖宽度22.5 m,开挖高度17.15 m,覆土厚6.0 m～7.0