道路运输客车设计时要注意的事项.docVIP

道路运输客车设计时要注意的事项 　　 中图分类号：U271.91 文献标识码：A 文章编号： 　　高速公路的迅猛发展，促进了我国道路运输业的快速升级。高速运行客车的新技术层出不穷，ABS、ASR、CAN总线、气囊悬架、共轨电喷柴油机、无内胎子午线轮胎、缓速器、全承载车身、冷暖空调等当今最新电子控制技术、液压技术、机电液一体化技术已被高档客车广泛采用，客车的安全性、经济性、舒适性和环保性大大提升。但由于我国客车生产厂家众多，客车总成配置五花八门，产品更新换代太快，检测设备和维修技术资料奇缺，行业交流极少，高素质的维修人才稀缺，许多客车故障难以正确及时排除，不仅影响正常运行，甚至危及行车安全，因客车途中抛锚，引发重特大道路交通事故时有发生。 　　客车的使用寿命、运行成本和抛锚损坏不仅与使用条件、运行环境、驾驶习惯、维修质量等有关，更关健的还是车辆设计制造质量。为此笔者对我国客车的设计、生产、使用等环节进行了大量的调研，由衷之言，供行业者参考。 　　目前一些客车设计上存在的问题 　　1、标准不科学，设计缺陷在所难免。交通行业管理的部分标准过度追求高档、豪华，不符合“安全第一”的设计理念，也不附合科学发展观的本质要求。高档客车车身高度接近4m极限，超大的行李箱，导致整车重心提高。超大的座位间距，12m长客车只布置39个座位，座位间距超过900mm，大部分人对座椅脚蹬是遥不可及，浪费且不安全，而飞机上的经济仓座位间距只750mm。因客车等级与票价相关，高二、高三级客车必须配置卫生间，从而迫使一车程只40Km的班线客车也要安装卫生间，不可思议。 　　如JB/T325-2010《营运客车类型划分及等级评定》中只规定了客车空调的设计容量，这个考核指标是不合理的，空调效果无需测量评价。因客车空调效果的好坏不仅与设计容量有关，而且与空调系统的循环方式、散热效果、车体的隔热性能等有关。客车空调的测评指标应改为必须达到的温度值，像星级宾馆要求一样可测量评判。 　　国标GB7258-2004《机动车安全运行技术条件》中对客车座位（前排除外）上的安全带没有要求（JT/T325-2010标准中已明确要求客车必须全部安装安全带），反映了标准的严重迟后性，安全带在交通事故中的作用是显而易见的。 　　2、过度追求景观和舒畅，使整车的安全系数下降。有的客车显耀全景玻璃，或前挡和车身两侧都采用落地玻璃，车身强度大大下降。双层客车或大容积行李仓的客车，高地板使重心升高，安全性下降。侧窗大玻璃使抗侧翻能力下降，虽然都满足国标要求，但国标是最低要求。双层客车或高档商务车的高度达到4.0m的极限，在高速公路上行驶时总有飘浮的感觉，尤其是在弯道行车时。汽车的行驶阻力与客车的迎风面积成正比，高大客车的油耗随之上升，高大客车于安全与经济都不利。 　　3、技术性能不匹配现象严重。发动机与底盘总成的选装、选配太多，许多技术不成熟。有的如发动机选用进口的，但底盘总成是中低档的国产件，整车技术性能不相匹配。某客车厂因客户要求配装缓速器，客车厂秉承“客户的需求就是我们的职责”的理念，同意加装缓速器，使用一个月二十多辆客车的变速器纷纷出现了损坏，其变速器的主轴无法承受超负荷运行，客车抛锚时有发生，最后只有拆除缓速器，双方损失惨重；有的新车油耗超高，原因是主减速器速比选配不当；空调是软肋，客车厂家不求专业化，就想自制配置，有冷空调效果太差或双层客车下层太冷而上层太热，空调系统设计不合理造成了缺陷；有的油管与电路线束捆扎一起的，油、电、气等管路、电线的绝缘、隔热差，防磨损处理不当，故障高发；有电器线路的接插件错位导致发动机熄火不稳或制动跑偏；有用货车底盘改装客车，制动力先天不足；有油箱及出油管的清洁工作无法作业，经常发生供油系统不畅而抛锚，等等这些问题反映了对设计细节的忽视或欠缺。 　　千方百计降低成本，或片面满足、迎合客户的低价需求，偷梁换柱，杂乱配置，采用低质另部件或原材料。如用国产离合器总成替代原为进口总成件，结果不能承受负载，新车离合器以抖；有用低牌号铜质水箱，散热效果差，不能确保发动机正常工作温度；有同批次的客车却用不同型号的部件组装而成，给使用和维修带给不便，笔者曾遭遇变速器、离合器、轮辋等不一致的困境。设计时不考虑修理的便利性，一旦有故障需要维修时只有大拆大卸造成大量浪费。 　　4、重营销，轻售后服务现象普遍。售后服务工作的迟后性反映在没有维修的技术标准和要求，没有维修电路图纸，没有专用设备和工器具，这是客车生产企业较为普遍现象。甚至于的有客车厂以技术机密为由不提供电路图纸。曾有一修理厂每隔二万公里客车二级维护时就拆检ZF车桥，结果是轴承提前损坏（一套轴承的价格需2500元），制动器工作不良，反而产生安全隐患。因没有该车桥的维护技术规范资料，客车厂当初只说Z