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汽车应用材料 第四章 热塑性玻璃钢在汽车中的应用 汽车应用材料 第四章 热塑性玻璃钢与热塑性塑料的比较 热塑性玻璃钢同热塑性塑料相比，基体材料相同时，强度和疲劳性能可提高2～3倍以上，冲击韧性提高2～4倍，蠕变强度提高2～5倍，达到或超过了某些金属的强度。例如40%玻璃钢纤维增强尼龙的强度超过了铝合金而接近于镁合金的强度。因此可以用来取代这些金属。 在汽车发动机缸盖等部位采用玻璃纤维强化热塑性树脂（GFRTP），比用铸铁制造的同样部件的质量减轻45%；汽车底盘采用玻璃纤维增强树脂（GFRP），其重量比钢铁材料减轻80%，从20世纪80年代起，已被世界各大汽车公司采用。 汽车应用材料 第四章 玻璃纤维强化热塑性树脂在汽车中的应用 汽缸盖 汽车底盘 汽车应用材料 第四章 热固性玻璃钢 它是以玻璃纤维为增强剂和以热固性树脂为粘结剂制成的复合材料。 常用的热固性树脂为酚醛树脂、环氧树脂、不饱和聚酯树脂和有机硅树脂等4种。酚醛树脂出现最早，环氧树脂性能教好，应用较普遍。热固性玻璃纤维增强塑料集中了其组成材料的优点：质量轻、比强度高，耐腐蚀性好，介电性能优越，成形性能良好。它们的比强度比铜合金和铝合金高，甚至比合金钢还高；但刚度教差，仅为钢的1/10~1/5，耐热性不高（低于200℃），容易老化容易蠕变等。汽车常用的热固性玻璃钢为聚酯树脂玻璃钢。 玻璃纤维增强塑料（玻璃钢）的分类 汽车应用材料 第四章 热固性玻璃钢在汽车中的应用 汽车油箱 汽车前灯 汽车应用材料 第四章 碳纤维增强塑料 碳纤维增强塑料 是指具有基体和碳纤维复合特性的复合材料，主要是以环氧树脂基体、以碳纤维为基体的环氧树脂基碳纤维增强塑料。 增强塑料专用短纤维 分子结构 碳纤维增强塑料片 碳纤维增强塑料产品 汽车应用材料 第四章 碳纤维增强塑料的特性 它的抗拉强度和疲劳强度高，密度低，耐磨性好，耐蚀性好，膨胀系数小，能导电，延伸率小，抗冲击性差。常用的碳纤维补强树脂基复合材料（CFRP）的比强度高、质量轻、抗冲击，根据碳纤维编织取向和含量的合理设计，灵活利用材料的各项异性特征和可调刚性，将CFRP压制成任何所需的形状，由CFRP制成的驱动轴，一根可代替两根钢铁轴，使重量减轻60%，并大幅度降低车内噪音，还可使车身前后方向振动大幅降低。 汽车应用材料 第四章 碳纤维增强塑料在汽车中的应用 汽车应用材料 第四章 2．金属基复合材料 通常是由低强度、高韧性的基体和高强度、高弹性模量的纤维组成的。金属基复合材FRP料的基体大多采用铝、铜、铝合金、铜合金、镁合金和镍合金。增强材料一般为纤维状、颗粒状和晶须状的碳化硅、硼、氧化铝和碳纤维，要求具有高的强度和弹性模量（抵抗变形及断裂）、高抗磨性（防止表面损伤）与高化学稳定性（防止与空气和基体发生化学反应）。 汽车应用材料 第四章 金属基复合材料在汽车工业中的应用 汽车工业中应用碳化硅颗粒铝合金基复合材料的发展是最快的。它的强度比中碳钢好，与钛合金相近而又比铝合金略高，其耐磨性也比钛合金、铝合金好，密度只有钢的1/3，与铝相近。汽车上用来制作汽车活塞、制动部件等。其中，纤维补强金属基复合材料（FRM）,是利用纤维的特性制造轻质结构材料的成功例子。通过这些轻质复合材料的使用，可以有效地减少整车重量 。 汽车活塞环 汽车活塞 汽车制动部件 汽车应用材料 第四章 是指通过在陶瓷材料中加入颗粒、晶须及纤维等得到的陶瓷基复合材料，可以使陶瓷的韧性大大提高。 陶瓷基复合材料具有高强度、高模量、低密度、耐高温、高的耐磨性和良好的韧性，目前已用于高速切削工具和内燃机部件上。 各种无水冷式陶瓷基复合材料发动机部件 陶瓷发动机保护剂 3．陶瓷基复合材料 汽车应用材料 第四章 陶瓷基复合材料在汽车工业中的应用 汽车工业的研究重点是用陶瓷复合材料替代金属制造发动机的零部件。汽车发动机部件以至整机，用陶瓷材料可以提高热效率、无需水冷，而且比硬质合金的重量轻的多。例如，采用氮化硅陶瓷复合材料制造发动机的涡轮增压器，比镍基热合金涡轮增压器的重量减轻34%，启