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应用ABAQUS 分析前保险杠总成上格栅的连接失效 汪隋 杜登惠 黄庆 李金洪 (上海 泛亚汽车技术中心有限公司 整车集成部 201201) 摘 要: 应用 ABAQUS 软件找出了引起前保险杠总成上格栅连接失效的原因，从而加速了产品开发流程，降低了产品开发风险。 关键词: 前保险杠总成；上格栅；有限元；ABAQUS The Failure Connection Analysis of the Upper Grill in the Front Fascia Assembly Using ABAQUS Abstract: The failure connection reasons of the upper grill in the front fascia assembly are found out applying to the ABAQUS in this paper. So it accelerates the new products development process and reduces the risk. Key words: front fascia assembly ，upper grill ，FEA ，ABAQUS 1 概述 前保险杠总成是车身结构的重要组成部件，主要的结构件有蒙皮，格栅系统，下扰流板，防撞杆等组成。前 保险杠总成作为一个综合的子系统，除外观要求之外，应具有足够的强度、刚度和良好的振动特性，并且要满足 发动机罩闭合时耐冲击性及正面碰撞，行人保护等各项性能的要求。因此它的结构性能直接关系到整个子系统设 计的成功与否，以及整车品质的好坏和成本的高低。 格栅系统是前保险杠总成重要的一部分，主要由上格栅，下格栅组成，它是保持车身造型，使车身符合空气 动力学要求并且为散热器、冷凝器和制动系统提供空气流的外饰零件。 2 上格栅螺栓孔区域强度有限元分析 2.1 背景描述： 上格栅与车身钣金件多采用螺栓连接，试制过程中少部分车辆出现上格栅螺栓孔区域开裂，造成格栅与钣金件 连接失效的情况（如图 2 ）经研究造成格栅的连接失效原因有两点：1，螺栓预紧力过大，造成格栅的连接失效； 2 ，发动机罩开合对格栅的冲击过大，造成格栅的连接失效。 为了准确再现以上两种工况，找出造成格栅的连接失效的原因，我们收集了以下信息： 1，因发动机罩与上格栅仅仅通过发动机罩上的减震垫来接触，试验过程中当发动机罩闭合时，我们测出了该 减震垫对上格栅造成的最大冲击载荷值；(如图 1) 2 ，图纸上标明，失效处螺栓拧紧力矩约为 10.5N.mm； 3 ，材料信息，尤其是格栅，减震垫非线性材料的详细信息。 基于以上背景，所以本次分析考虑以下两种工况： 1，考虑螺栓预紧力对上格栅螺栓孔区域造成的影响； 2 ，螺栓预紧后，发动机罩闭合对上格栅产生的冲击，对上格栅螺栓孔区域造成的影响； M6 螺栓 上格栅 冲击载荷 支撑 发动机罩上减震垫 图 1 模拟发动机罩对上格栅冲击 图 2 上格栅螺栓失效 2.2 有限元模型的建立 将保险杠总成的 CAD 模型导入到 HyperMesh 中, 进行网格划分 。整个保险杠总成主要由薄壁注塑件组成, 因此采用壳单元进行结构离散, 为了更真实地反映出上格栅失效螺栓孔区域应力，应变大小 ，失效处螺栓孔区域 采用六面体单元进行模拟 。发动机罩上的减震垫采用六面体单元模拟，为简化模型，减震垫与发动机罩连接部分 简化为刚性单元来替代刚性的发动机罩，对单元长宽比 、翘曲、歪斜角等单元参数进行控制 。（如 图 3）