基于Abaqus的车轮强度有限元研究.pdfVIP

基于ABAQUS 的车轮强度有限元分析 作者：沈智达 乔鑫 陈海树 （华晨汽车工程研究院，沈阳） 摘要：利用Abaqus 有限元分析软件，结合车轮盒轮胎有限元的建模特点，探讨 了带有充气轮胎的车轮的有限元建模方法，对充气轮胎在静载和滚动工况下的车 轮强度进行了分析，并且与试验结果进行了比较。 关键词：Abaqus ，车轮强度，非线性，接触 概述：车轮是车辆行驶系的重要组成部分之一，起着承载、转向、驱动、制动等 作用，车轮的好坏直接影响车辆的使用性能。在当前高品质轮胎产品的开发设计 中，工程师已经普遍应用有限元分析技术研究带有轮胎结构的车轮力学问题，希 望从分析中获得某些帮助，以便指导新产品的开发，提高产品质量并减少开发成 本。但是轮胎本身结构复杂，在使用条件下表现出各种复杂的力学现象，轮胎结 构有限元分析同时包括几何非线性，材料非线性，接触边界以及各类加载情况和 边界变化等问题。所以与其他计算力学问题不同，带有轮胎结构的车轮有限元分 析具有特殊性，包括需要考虑材料的非线性应力，大变形，大应变，边界条件的 持续变化，材料的复合属性等。Abaqus 软件完全具备上述分析的能力，应用 Abaqus 仿真得出的计算结果与试验结果有良好的一致性，这为车轮产品的开发 奠定了基础。 1.车轮和轮胎的有限元模型 有限元模型使用通用有限元前处理软件 Hypermesh 搭建。车轮的主要组成 部分是轮辐和轮辋，对车轮进行离散化时采用尺寸较小的六面体单元进行网格划 分，并且保证轮辐和轮辋在交界处的单元节点是耦合的。为了节省运算时间，可 以用一维的刚体单元来模拟轮辐周围的螺栓。 图1 相对于车轮，轮胎的建模更为复杂，图1 是实际轮胎的结构。在有限元模型 中，最外面的胎面胶用六面体单元描述，胎边胶和内面胶用尺寸较大的壳单元描 述，三种胶的材料参数也是不同的；胎体内部的钢丝层和钢丝环带用壳单元描述； 在轮胎胶与钢丝带的交界处的单元节点要求耦合，这样，轮胎就形成了一个封闭 的腔体。 此外，由于要模拟车轮在静载下与地面的接触以及在地面的滚动，因此还要 建立一个有限的平面，用来描述地面。 车轮和轮胎的有限元的模型如图2 所示，共66648 个六面体单元，6534 个 壳单元，72731 个节点；在模型性考虑材料非线性和几何非线性问题，兼顾弹塑 性材料对计算的影响；轮辐和轮辋的材料是铝合金材料，其屈服强度380Mpa， 抗拉强度680Mpa，用线性插值法来拟合一条铝合金材料的应力应变曲线，并且 赋给相应的单元；模型中涉及的接触类型主要包括：CONTACT_PAIR 和 SURFACE_ELEMENT。考虑到接触算法的要求，需要调整主从接触面的相对位 置，并且确保模型中没有干涉存在。 图2 在建立模型时，有如下的假设： a 轮胎材料为各项同性材料，材料参数在各类载荷作用下不变，且不考虑温度的 影响。 b 简化胎面的横向和纵向花纹沟，以减小计算难度和计算资源的消耗。 c 轮胎充气力作用在轮胎胎里表面的法线方向。 d 考虑胎体与轮辋间的接触摩擦。 2.工况载荷与边界条件 本次仿真考虑两种常用工况，分别是车轮侧撞和地面滚动。在两种工况中， 轮胎充气气压为0.27Mpa，在轮心处施加约束。 在ABAQUS/Standard 的接触分析中有两个主要的困难：在接触条件约束之 前部件的刚体运动和接触条件的突然改变，当ABAQUS/Standard 试图去建立所 有接触面的准确条件时，它们导致了严重的不连续迭代。因此，只要有可能，就 要采取预防措施以避免这些情况发生。消除刚体运动并不特别困难。只需简单地 确认是否有足够的约束以防止在模型中的所有部件的全部刚体运动。这可能意味 着应用初始边界条件使部件进入接触状态，而不是直接地施加载荷。应用这个算 法可能比原来预计的需要更多的分析步，但问题的求解应该进行的更加平稳。在 计算的地面滚动的工况时，采用了多步分析方法。 3.计算结果 1）车轮侧撞 （图3 ） 图3 2 ）车轮滚动 （图4 ）