基于CAN总线的发动机转速采集系统设计（开题报告）.docVIP

PAGE PAGE 1 表三： 贵阳学院毕业设计（论文）开题报告表 课题名称 基于CAN总线的发动机转速采集系统设计 开题日期 2018.1.20 学生姓名 学 号 专 业 汽车服务工程 开题报告内容：（调研资料的准备，设计目的、要求、思路与预期成果；任务完成的阶段 内容及时间安排；完成论文（设计）所具备的条件因素等。） 一、课题的初步了解 随着车用电器越来越多，从发动机控制系统到传动系统控制，从行使，制动，转向系统控制到安全保证系统及仪表报警系统，从电源管理到为提高舒适性而作的各种努力，是车用电气系统形成了一个复杂的庞大系统，而且这一系统都集中在驾驶室控制，CAN总线为了满足这些要求而设计的。目前全球各大汽车制造商在上世纪90年代后期研发的汽车（乘用车和商用车）都采取了CAN总线或者车中的部分零部件具有CAN总线通讯功能，以CAN总线为代表的车用总线技术已成为全球各大汽车制造商实施平台战略和模块化战略的重要措施之一，此时，总线对于全球汽车工业的意义已远远超过节省线束和链接插头。CAN总线已经成为现代汽车传输整车控制信息的神经网络。 CAN总线又称作汽车总线,其全称为“控制器局域网(CAN-ControllerAreaNetwork)”,是德国Bosch公司为解决现代汽车中众多的电控单元(ECU)之间的数据交换而开发的一种串行通信协议。CAN总线在诸多汽车总线中有着很重要的地位,现已成为汽车总线的代名词,已成为汽车是否数字化的一个重要标志。 一个由CAN总线构成的单一网络中，理论上可以挂无数个节点，实际应用中，节点数目受网络硬件的电气特性所限制。目前汽车上的网络连接方式主要采用2条CAN,一条用于驱动系统的高速CAN，速率达到500kb/s，即动力总线；另一条用于车身系统的低速CAN，速率是100kb/s，也称娱乐总线。有些高级轿车除了上述两条总线外还会有第三条CAN总线,它主要是负责卫星导航及智能通讯系统。CAN总线是一个三层网络，包括物理层，数据链路层及应用层。物理层、数据链路层已经由硬件实现，目前都已经标准化，有现成的部件（CAN控制器和收发器）选择。因此在单片机上加上CAN控制器、收发器，软件实现相应的驱动系统程序就基本实现啦CAN的通讯功能。一般，“CAN微控制器+独立CAN控制器+收发器”这样的组合，配上相应的外围电路就构成节点。他们既能承担一定的测控任务，又能收发处理协议信息，经导线连接就形成所谓的“微控制器” 。 本课题的设计就是一个“通用微控制器+独立CAN控制器+收发器”的组合。发动机的转速其实就是曲轴的转速，以曲轴转速信号为核心的数据采集分析测试系统，本设计以光电式感应式传感器采集信号，经过微处理器（单片机）处理数据和CAN总线进行测试分析，并发送信号给LED灯，LED给出指示。(当转速超过指定的数值时灯会亮) 二、课题要求 1.掌握CAN总线的相关技术，包括：CAN的特点、CAN总线协议、CAN总线系统的拓扑结构、CAN总线的系统构成、CAN总线的常用器件；掌握《模拟电子技术》，并对基本电路的参数、功能等有较深入的研究，对单片机有一定了解。 2.基于CAN总线的数据采集系统的硬件设计，包括：系统设计的总体规划、系统硬件电路设计（单片机选择，CAN总线中驱动器和控制器的选择，单片机的相关的电路和抗干扰技术）； 3.完成工作原理图一张。 4.查阅文献资料10篇以上，完成开题报告、综述各一份。 5.编写毕业设计说明书，包括整个设计内容，突出重点和特色，文字通畅、字迹清晰、内容完整，排版格式符合《贵阳学院毕业设计（论文）》的要求。 6.设计思路要可靠可行，设计方案要合理新颖，突出自己的创新性，并具备实质性的设计研究成果。 三、拟完成课题的方法 本课题研究主要采用资料收集—资料整理—资料分析—理论探索—实际仿真的思路进行，具体措施是： 1.阅读相关文献，收集、整理与课题有关的内容，完成文献综述。 2.分析相关资料，论证汽车发动机转速控制系统设计方案可行性。 3.研究汽车发动机控制电路基本设计图，分析其原理，制作基本模型、设计基本思路及基本流程。 4.完成相关参数计算，制作设计系统的原理图，联系实际，对各个设计进行仿真测试与修改。 四、预期成果 1.CAN总线数据采集软硬件设计的电路图； 2.CAN总线控制节点及ECU的控制程序； 3.绘制发动机转速控制系统的原理图一张。 4.做出实物一套，在发动机转速达到预定值后采用LED的点亮来表示。 5.编写论文1份。 五、工作的主要阶段、进度与时间安排 1.2014年11月查阅相关资料了解汽车发动机转速控制系统的现状、发展趋势，了解设计需涉及到的相关专业知识，