蒙新高速公路连续长下坡路段调查研究报告.doc

云南省山区高速公路连续长下坡 路段交通安全综合治理技术研究 子课题一——安全预评估技术的研究 调 查 报 告 云南蒙新高速公路建设指挥部 云南省公路规划勘察设计院 北京中路安交通科技有限公司 二○○六 年 十 月 1 引言 ，高原、微丘、重丘和山岭区颇多，地势落差大在进行大量实际调查和统计的基础上，分析公路长下坡路段的道路交通特性，研究该道路条件下交通事故的成因，进而运用汽车动力学结合几何线形对长大下坡安全性进行研究，建立长大下坡路段事故预测模型2 调查方案的设计与组织 2.1 道路交通流特征调查 交通流量调查、车型比例调查、运行速度调查、车况调查 交通事故调查 调查事故发生的地点（路线名称及桩号）、时间、车型、车速、事故原因、形态、伤亡人数、经济损失、驾驶员特性等内容。 调查事故的影响范围以及影响范围内的标志标线等设施。 重点调查失控案例。调查失控车辆的载重、车速、失控点位置（与坡顶距离，失控路段的坡度等）、当时交通量、交通组成等。 车辆制动器温度调查 调查车辆（重点调查重载货车）在连续长下坡路段行驶时，其刹车鼓温度随运行时间、行驶距离的变化情况。 2.3实地调查路线 按照研究大纲的要求，从2005年月88km至74km 14公里连续长下坡，极限弯极限坡， 平均坡度3.35%。 2004年12月28日全线开通至06年2月，该路段发生的制动失效)47起， 死亡15人 ， 伤20人 云南 元墨高速公路 247km至220km 27km连续长下坡，弯多，超载车辆多，平均坡度3.95%。 2004年3月至06年4月，共发生制动失效的失控事故133起，死34人，伤56人。 云南 嵩待二级公路 113km至123km 全封闭二级公路，10km连续长下坡，坡底为收费站，超载车辆多，平均坡度3.917％。 2004年12月至06年3月，共发生事故22起，死4人。 云南 通建高速公路 6km至24km 18km连续长下坡。 2004年11月26日通车至4月底，共发生交通事故32起，造成11人死亡，15人受伤 资料调查：通过查阅设计、施工养护、监控中心、路政管理等方面的资料得到相关数据； 文献检索、网络查询。 3 连续长下坡道路特征调查 八达岭高速是北京至张家口0国道主干线的一部分起于北三环马甸桥，终于京冀交界的康庄全长公里是丹东—拉萨国道的组成部分，市的一条重要的对外放射线，也是通往西北运输的干线。联络线北京与延庆，使八达岭高速公路上的车辆进入110国道，冀煤外运、内蒙古牛羊肉进京张家口反季节蔬菜的销售北京卫星城建设和郊县科技园的开发重要作用。八达岭高速路从市区直达举世闻名的八达岭长城，是北京最繁忙的旅游路线沿线的旅游风景区星罗棋布，包括八达岭长城、十三陵、居庸关、康西草原等。云南元江磨黑高速公路起于云南省玉溪市元江哈尼族彝族傣族自治县二塘桥，接玉溪至元江高速公路，经过墨江、通关，止于著名茶叶集散地思茅地区普洱县的磨黑，接已经建成的磨黑至思茅二级公路，全长公里，是昆曼公路的重要路段，也是中国与缅甸、老挝、泰国及整个东南亚进行经济贸易往来的国际运输大通道的重要路段。元(江)(黑)高速公路地处云贵高原西缘地带横穿无量山和哀牢山山脉沿线地形地质复杂工程艰巨是典型的山区高速公路自2003年12月28日通车以来至200年月1日，仅漳龙高速公路起于漳州市长洲立交桥，止于龙岩市龙门，东接厦漳高速公路，西连龙长高速公路，全长117公里双向四车道，设计时速为80公里，部分路段设计为100公里。是国家重点公路厦昆线的重要组成部分，拉近了革命老区龙岩与“闽南金三角”地区的距离，对带动老区经济发展意义重大。福建省漳龙高速公路新祠嵩待高速公路是国道主干线（）二连浩特成都昆明河口公路在云南省境内的重要路段。它起于嵩明立交，止于会泽县待补镇，全长公里，其中嵩明至功山段公里为四车道高速公路，路基宽米；功山至待补段为二级公路，路基宽米。嵩待高速路待补收费站前“十里长坡”2003年月嵩待高速路开通以来，一直是嵩待高速路上的事故“黑点”。据了解，开通以后不到年，“十里长坡”路段就发生了数十起货车刹车失灵后在路边撞车、撞墙的交通事故。通海建水高速公路自11月26日通车至今年4月底，全路共发生交通事故32起，造成11人死亡，15人受伤，直接经济损失达120万元。但在死亡人员中，全部集中在通海县与建水县交界处至建水东山出口的15公里路段内，即14～K29路段，该路段上发生的事故中还有11人受伤，直接经济损失80余万元。连续长坡机动车制动失效、超速行驶是事故的主要原因。3.2连续长下坡道路坡长、坡度比较 根据资料收集和实地调查的结果，获得国内比较典型的连续长下坡路段坡度、坡长的线形指标，线形基本情况整理如下。 表3－1 典型连续长下坡路段坡度、坡长比较表 地区 道路