新物流运输系统规划5章.ppt

Chapter 5 物流运输系统规划设计 从2004年以来，汽车业竞争加剧，降价已是大势所趋，从汽车制造商的角度看，由于利润空间的下降，降低生产成本的要求已经显得越来越迫切。作为企业营运成本的组成部分，中国汽车企业的物流成本占据了相当大的比重，有数据显示，欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是8％左右，日本汽车厂商只有5％，而中国汽车生产企业这一数字普遍在15％以上。可见，中国汽车企业的物流成本明显偏高。 厂商有什么资本降价呢？ 除了那些本身定价高的以及扩大产能降低了成本的，还有一些厂商背地里降低配置甚至偷工减料。 在目前车价整体下跌的情况下，厂家不可能通过价格因素来转嫁物流成本，就可能会在产品质量和服务质量上打折扣，这样，最终受损失的还是消费者。 怎么办？ 企业间的信息化，特别是汽车生产企业间的横向沟通少之又少，基本上处于相对封闭状态，汽车生产企业在汽车物流方面实行各自为政的运作方式，生产企业之间、物流企业之间实施壁垒及保护，汽车物流资源共享缺少综合信息平台的支持。各大物流企业也自成体系，信息保密，未能进行有效合作。有的地方汽车产销量大，但物流能力不足；而有些地方汽车产销量小，物流资源过剩，这种资源分配的不平衡，在一定程度上阻碍了汽车市场的发展。 在汽车物流领域，水运的成本要比陆路运输低20％－30％，国内四大航运集团之一的长江航运集团（以下简称长航）提供的数据表明：从长春运输到广州的轿车，每辆车的陆路运输成本约为3800－4000元，而海运只需要2500－2800元，比陆路运输节省30％的成本。 　　然而，在目前中国汽车工业每年轿车产量超过500万辆的背景下，只有不到10％的汽车运输通过水路完成。有关数据表明，广州本田目前几乎全部依靠陆路运输，一汽大众只有不到10％的部分通过水路运输，东南汽车也只有不到15％的部分通过长江海运进入西南。 中国汽车水运物流市场拥有巨大的潜力，在中国绵延的海岸线上，长春、北汽汽车制造基地有大连、天津港，上海、江浙汽车制造基地有上海等港口，另一个日系盘踞的汽车制造基地广州有黄埔港，海运互通，并沿着长江深入西南市场，这是一个顺畅廉价的运输系统。相信随着成本压力的不断增大，势必有越来越多的汽车企业采用水路运输来降低物流成本。 第一节 物流运输系统概述 第一节 物流运输系统概述 一、物流运输系统 二、物流运输系统的功能 第一节 物流运输系统概述 3.物流节点的衔接功能 在现代物流系统中，运输与信息网络并行实现物流系统的衔接，前者侧重于实物衔接，后者侧重于信息衔接。 三、物流运输系统的作用 1.运输服务是有效组织物品输入和输出的关键 2.运输影响着物流的其它构成因素 3.运输费用在物流总费用中占有较大比重 四、运输方式及其特征 第一节 物流运输系统概述 第一节 物流运输系统概述 第一节 物流运输系统概述 （二）公路运输 第一节 物流运输系统概述 第一节 物流运输系统概述 （三）水路运输 第一节 物流运输系统概述 1.水运的基础设施 第一节 物流运输系统概述 第一节 物流运输系统概述 第一节 物流运输系统概述 第一节 物流运输系统概述 第一节 物流运输系统概述 第一节 物流运输系统概述 （四）管道运输 第一节 物流运输系统概述 2.管道运输的基础设施 专用管道、泵站、储油（气）库等 （五）航空运输 2.航空运输的基础设施 飞机区－－飞机起飞、着陆、滑行的区域，配套设施有：目视助航设施、通信导航设施、空中交通管制设施以及航空气象设施 航站区－－飞行区与机场其它部分的交接部，包括：旅客航站楼、停机坪、场内服务道路、站前停车设施等 机场的其他设施：旅客服务设施、货运区、保安区、供电设施、应急求援设施、动力与电信系统、环保设施及航空公司区 进出机场的地面交通系统 第一节 物流运输系统概述 第一节 物流运输系统概述 五、运输枢纽 运输枢纽－－在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，或者由两种或两种以上运输方式在此处相衔接，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务以及其他服务功能的综合性设施。 运输枢纽的功能－－直通作业、中转作业、枢纽地方作业、城市对外联系作业 （一）运输枢纽的分类 1.按地理位置划分 陆路运输枢纽、滨海运输枢纽、通航江河岸边运输枢纽 第一节 物流运输系统概述 2.按运输方式的组合形式划分 铁路－公路枢纽、水路－公路枢纽、水路－铁路－公路枢纽、 综合枢纽 3.按承担客货运输业务的状况划分 第一节 物流运输系统概述 4.按交通运输干线与场站空间分布形态划分 第一节 物流运输系统概述 5.按运输方式划分 第二节 物流系统运输线路的选择 一、运输线路选择的因素 1.因素分析法 (1)因素分析法