第三章飞机限制边界new.pptxVIP

§1 平飞速度边界 飞机在某一高度平飞，速度由油门位置来控制；油门对速度的调整有限度，减小速度，至少要能够保持平飞；增大速度，到油门最大位置时，就无法平飞增速了，这就说平飞速度有最大和最小的极限边界。 平飞最小速度和最大速度，还受到其他因素限制，构成平飞速度边界。§1 平飞速度边界1、平飞最小速度Vmin（1）定义：飞机能维持正常、稳定平飞的最小速度（2）三方面限制：失速限制、推力限制、稳定性限制 a）失速限制（低高度） b）推力限制（高高度。高度越高，推力越小） c）稳定性限制飞机的最小平飞速度应是以上三个限制中最大的一个，即：Vmin=MAX（Vs，Vpower-limit，V stabilify）§1 平飞速度边界1、平飞最小速度Vmina）失速限制（低空） 低空时，发动机在最大功率状态的可用推力远大于飞机的阻力，减小速度受到迎角的限制。 最小速度受失速速度限制。§1 平飞速度边界1、平飞最小速度Vminb）推力限制（高空) 高空时，所需推力增大，可用推力减小，其左侧交点限制了最小速度。§1 平飞速度边界1、平飞最小速度Vminc）稳定性限制 有些飞机在达到临界迎角之前，会发生抖动，失去纵向稳定性。 抖动升力系数决定的V就是抖动限制的最小速度。§1 平飞速度边界1、平飞最小速度Vmin（3）影响因素：高度影响、重量影响 a）高度越大，Vmin也越大。 高度越大，Vs越大； 高度越大，推力限制的最小速度也越大。 b）重量越大， Vmin也越大。 为保证飞机的平飞，L=W。§1 平飞速度边界1、平飞最小速度Vmin（4）实用中的最小速度（波音规定）： 为防止飞机意外进入失速，规定最小速度一般情况下不应当小于1.3Vs。除非在飞机刚起飞时，规定V2=1.2Vs。在一般情况下，1.3Vs要大于稳定性限制的最小速度，故波音规定1.3Vs为参考速度Vref。757-200 着陆参考速度（着陆构型）重量（千磅）160170180190200210220230Vref119123126130133136140143重量增加§1 平飞速度边界1、平飞最小速度Vmin设计俯冲速度飞机的最大限制速度，在使用中不允许超过这个速度，否则可能会引起飞机的永久变形或损坏。§1 平飞速度边界2、平飞最大速度Vmax（1）定义：飞机能维持正常、稳定平飞的最大速度（2）三方面限制：结构限制、推力限制、稳定性限制 a）结构限制 当飞行速度过大时，可能导致飞机表面单位面积上受力过大，撤坏飞机表面的蒙皮，甚至引起飞机的颤振、断裂，以至飞机的瞬间解体。最大演示速度 只有试飞时才可能用到这个速度。大于设计俯冲速度。设计巡航速度 飞机在巡航时可用的最大速度。应比设计俯冲速度小20%。最大使用速度/马赫数： 飞机在使用中可用的最大速度，小于设计巡航速度。§1 平飞速度边界2、平飞最大速度Vmax（2）三方面限制：结构限制、推力限制、稳定性限制 a）结构限制（2）三方面限制：结构限制、推力限制、稳定性限制 b）推力限制 高度越高，推力限制最大速度就越小。 重量越大，推力限制最大速度就越小。 c）稳定性限制 在马赫数接近1时，飞机的升力系数会突然减小，致使飞机低头下俯，为此需要进行马赫数配平。 总之，飞机的最大平飞速度应是以上三个限制中最小的一个，即：Vmax=MIN（Vmo，Vpower-limit，V stabilify）§1 平飞速度边界2、平飞最大速度Vmax重量增加§1 平飞速度边界2、平飞最大速度VmaxVMO/MMO§1 平飞速度边界2、平飞最大速度Vmax§1 平飞速度边界3、平飞速度包线将Vmin—Hp、Vmax—Hp图会在一张图中。（1）影响：重量越大，包线范围越小。（2）理论升限：在理论上飞机能飞的最大高度。 a）R/C=0，爬升率为零，飞行时间无限长，不实用。 b）不稳定，只能在一个速度下飞行。§1 平飞速度边界3、平飞速度包线§1 平飞速度边界3、平飞速度包线（3）实际升限：在实际飞行中，规定飞机保留了一定爬升能力的升限。（4）舱压限制：在实际飞行中，还应考虑飞机内外的压力差限制。 757-200要求不大于8.6磅/平方英寸，既飞行高度不高于42000ft。高度爬升率时间时间§1 平飞速度边界§1 平飞速度边界3、平飞速度包线§2 机动限制边界1、过载对飞行的影响 在机动飞行（转弯）时，飞机需要倾斜压坡度，是飞机产生向心力。此时飞机的升力大于重力（过载大于1）。§2 机动限制边界1、过载对飞行的影响 转弯坡度越大，过载越大；向心力也越大；转弯半径越小；转弯时间越短。§2 机动限制边界1、过载对飞行的影响 但飞机的过载也不能太大，否则可能会导致飞机的结构损坏。 在一定飞行速度下，过载越大，受过载限制的高度也就越低。§3 飞机的使用限