第9章路线交叉.pptxVIP

§9.1概述 路线交叉，包括公路与公路交叉，公路与铁路交叉，公路与农村道路交叉以及与其他管线交叉等等。 1、平面交叉 道路与道路（或铁路）在同一高程上交叉称为平面交叉，又称交叉口。 2、立体交叉 利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同高程上相互交叉的连接方式称为立体交叉。3、路线交叉的类型 环形交叉口 平面交叉口 无信号控制交叉口交叉口 有信号控制交叉口 立体交叉口 4、交叉口设计的基本要求： （1）保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通过能力能适应各条道路的行车要求。 （2）正确设计交叉口立面，保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。一、公路平交路口的车流现象 （一）交叉口的交通分析 1、存在冲突点 在平面交叉口，能使车流发生相互碰撞的点称为冲突点。 左转车与直行车，以及直行车与直行车都会产生冲突点，对交通的影响和危害性很大。产生冲突点最多的是左转弯车辆。 2、存在分流点 在平面交叉口，车辆离开原车流转向另一方向车流时的点称为分流点或分岔点。 3、存在合流点 在平面交叉口，车辆从不同方向驶向同一方向车流的点称为合流点或交汇点。 4、存在交织区间 二、平交路口潜在撞车点三、平面交叉口的形式分类 （一）按交叉道路条数不同分类 三岔交叉（又称三路交叉） 四岔交叉（又称四路交叉） 多岔交叉（又称多路交叉）（二）按几何形状分类 1、十字形交叉 2、T形交叉 3、X形交叉 4、Y形交叉 5、错位交叉 6、多路交叉 §9.2 公路平面交叉一、平面交叉的一般要求 1、交叉口的形式和规模，应根据交通量、计算行车速度、交通组成和某一交叉口在公路网中的地位和作用而定。 2、公路平交路口应选择在地形开阔，地势平坦的地方。 3、在进行线形设计时，应尽可能调整两条交叉公路的线形和纵坡，使各岔道在同一高程上正交。 4、若无法得到正交的路口时，其交叉锐角应大于45°。交叉路口及其所属岔道，都应高出自然地面至少1m，并搞好地面排水系统。二、平面交叉口的渠化类型 渠化：是为了保证交叉口直行车辆与转弯车辆相互不受干扰，而对交叉口的车流进行分流的一种措施。 按照可适应的交通量及可能减少车辆交叉冲突点进行划分可分为：1、加铺转角式交叉 一般适用于交通量不大，行车速度不高和转弯车辆少的交叉口。 此类交叉口形式简单，占地少，造价低，设计方便，但行驶速度低，通行能力小。 2、加宽路口式交叉 适用于三岔、四岔及多岔交叉的路口。 3、分道转弯式交叉 适用于车速较高，转弯车辆较多的一般道路。 通过设置导流岛，划分车道等措施，是单向右转或双向左、右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉。 4、环形交叉 适用于有两条或多条道路相交的路口，如左右转弯车辆较多，在交叉路口附近又有可利用的开阔地形时，可考虑采用这种形式。 §9.3 公路立体交叉一、设置立体交叉的意义 立体交叉就是用跨线桥或地道使相交道路在不同高程的平面上互相交叉的交通设施。 立体交叉以空间分隔车流的方式，避免车流在交叉口形成冲突点，减少延误，保证交通安全，并提高通行能力和运输效率。 因此，立体交叉常用于高速公路、快速路、重要的一级公路和部分城市主干路。二、立体交叉的分类 立体交叉分为分离式立体交叉和互通式立体交叉两大类。（一）分离式立体交叉 分离式立体交叉是指上下层道路之间互不连通的立体交叉形式。 在相交道路的交叉处，仅需要修建供直行方向车流通行的立交桥或地道、无转向匝道。 通常分离式立体交叉是用于道路与铁路的立体交叉或高速公路与三、四级公路之间的立体交叉，也即适用于道路等级、性质或交通量相差悬殊的交叉口。 （二）互通式立体交叉 1、上下层之间用匝道或其他方式连接的立体交叉又称为互通式立交。 2、互通式立交组成 跨线桥、正线、匝道、出口、入口、减速车道和加速车道等部分。 3、设置互通式立体交叉的条件： （1）汽车专用公路间相互交叉，以及汽车专用公路同交通繁忙的一般公路相交处； （2）高速公路、一级公路同通往大城市，重要政治、经济中心，重点工矿区的公路相交处、通往重要港口、机场、车站和游览胜地的公路相交处、通往重要交通源的交线起点。 （3）快速路与快速路相交，快速路与交通量大的重要主干路交叉口应设互通式立体交叉。 （4）对主干路与主干路的交叉口，当现有交通量3000~4000pcu/h，预测交通量达5000~6000pcu/h，且经路网调整分流也难收效时，应设置互通式立体交叉。 4、互通式立体交叉的类型 菱形立叉 部分互通式立交 部分苜蓿叶式立叉 苜蓿叶式立交 喇叭式立交完全互通式立交 环形立交 Y形立交 组合式立交菱形交叉 §9.4 公路与其他线路相交一、公路与铁路平面交叉 1、公路与铁路交叉的位置，应选择在地形比较开阔的地方。 2、公路