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使用和反思 　　“面包上的葡萄干” 　　新武器大规模列装前，都要安排一些精英部队试装。1964年，苏联国防部决定让白俄罗斯军区试用“765I程”，试装部队是近卫第120坦克师近卫第339摩托化步兵团第1摩步营，驻地为明斯州乌鲁奇耶市。1964年秋，由该团军官、士官和士兵组成的小组来到车里雅宾斯克州的切巴尔库利教导中心受训，小组指挥员为营长瓦西里?萨莫杰洛夫少校。次年1月，首批战车运抵该团。为了保密，所有转运该车的铁路站台都被巨大的木头箱子包围起来。第1摩步营在接收这批新战车后被更名为第1装甲营。有了步兵战车，摩托化步兵就成为真正的机械化步兵了。 　　车里雅宾斯克厂的设计师、工程师也来到339团参加所有测试过程。官兵们需要在规定时间内掌握新型战车的操作技能，设计人员需要制定相应的使用说明书。军官们承担了非常繁重的任务。他们大部分都是各部队的指挥员，除了组织战斗训练外，还要解决大量与换装工作相关的问题。为此，339团团长叶菲姆?达韦多维奇因劳累过度导致心肌梗塞，病愈后也不得不辞去团长职务。 　　1965年秋，第1装甲营举行营战术演习，数十名设计师、专家和军事指挥员观摩了这次演习，主管设计师P?P?伊萨科夫也来到乌鲁奇耶。世界上第一个步兵战车营举行的战术演习共持续三个昼夜，由30辆步兵战车组成的装甲营成功完成行军任务，路线为乌鲁奇耶杜科拉斯卢茨克巴拉诺维奇，然后沿公路返回乌鲁奇耶，全程300多千米。所有战车没有发生任何严重故障。伊萨科克非常满意，他毫不掩盖自己的对参演官兵的赞誉之情，热情拥抱了萨莫杰洛夫少校。除了普通的“765工程”步兵战车外，第1装甲营还测试了三辆增加了步兵乘坐人数的战车，但该车最终没有列装，也没有量产。 　　1967年9月，在师长米哈伊尔?米特罗法诺维奇?扎伊采夫少将的率领下，近卫第120坦克师参加代号为“第聂伯河”的战役演习。BMP-1成功地渡过第聂伯河和普里皮亚季河，在基辅街区行军，然后集结在“海鸥”机场准备参加阅兵仪式。苏共中央总书记勃列日涅夫亲自观看了阅兵仪式，这也是他头一回看到BMP-1。走在阅兵队伍最前列的是第1装甲营，萨莫杰洛夫少校高举着团旗。勃列日涅夫对这种战车非常满意，并希望能够在十月革命胜利50周年阅兵式上再次见到它，让它成为阅兵大餐“面包上的葡萄干”（勃的原话如此）。 　　1967年11月7日，萨莫杰洛夫少校率领BMP-1方阵出现在莫斯科红场时，西方国家的武官非常吃惊。当时这种战车的名字尚未公开，阅兵广播中是这样描述的：“最先通过红场的是陆军分队，它们装备了最先进的战车，这种战车能够在保证摩托化步兵在高速运动中组织战斗，能够实现大纵深作战。”第二天，西方国家许多报纸的第一版都刊登了BMP-1在红场上的大幅彩照。 　　“馅饼砸到别人头上” 　　BMP-1的亮相充满震撼，可是它的批产却是一团乱麻。苏联有着非常庞大的陆军部队，需要的不是数十辆或数百辆步兵战车，而是成千上万辆。BMP-1的制造空前复杂，对生产人员提出了更高的要求。车里雅宾斯克拖拉机厂设计师A?A?莫罗佐夫在自己的日记中写道： 　　1964年10月7日，军事工业委员会会议主要讨论近9个月来国防企业关于各种国防装备的生产情况，尤其是‘765工程’的投产情况。 　　与会的车里雅宾斯克拖拉机厂步兵战车项目总工程师瓦西里?伊万诺维奇?利亚宾说，新战车的研发工作从1961年开始，1962年秋试验样车制造完毕，车身采用非常复杂的技术工艺。该厂准备在1964年生产50辆，全厂共有477名员工，40万平方米的生产面积，每年生产2.5万辆拖拉机，可是工厂在制造步兵战车方面的力量非常薄弱，至今没有生产出一辆。苏联部长会议副主席兼军事工业委员会主席斯米尔诺夫极为恼火，认为如果车里雅宾斯克厂的情况依然如故的话，他就要上报苏共中央委员会予以处分。 　　利亚宾极力辩解，强调该厂也受到其他单位的掣肘，许多关键部件难以到位。巴尔瑙尔运输机械厂总工程师列昂尼德?弗拉基米尔罗维奇?马尔科夫赶忙站起来发言，称自己的工厂按计划应为车里雅宾斯克厂提供60台UTD-20柴油机，但受到上游原料单位的影响，目前只能拿出14台，如果交货日期延长到12月的话，计划就可以完成。……事实上，整个会议都被‘谁应该为生产进度被拖延负责’的指责声所淹没，斯米尔诺夫被迫宣布散会。 　　1964年12月24日，苏联国防工业部决定将BMP-1的生产转移到库尔干机械制造厂，要求它从1967年开始全面量产“765工程”，用莫罗佐夫的话说：“馅饼砸到别人头上”。库尔干厂被选中并不是偶然的，该厂参加过新型步兵战车的竞标活动，尽管方案落败，但有些设计思想仍被“765工程”采用。1965年，车里雅宾斯克厂心不甘情不愿地向库尔干厂移交了“765工程”的设计与技术文件，接下来就是“不合作运动