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京津冀物流一体化和人力资本关系实证研究 　　摘要：在京津冀一体化背景下物流业在经济中的作用更为突出，物流一体化是实现京津冀经济发展条件和整合京津冀地区资源的要求。从区域人力资本的角度分析了区域人力资本对京津冀物流一体化的影响，并提出了实现京津冀物流一体化的建议。 　　关键词：京津冀；物流一体化；人力资本 　　中图分类号：F25文献标识码：Adoi：10.19311/j.cnki2018.02.014 　　1引言 　　区域经济一体化是带动地方经济发展的重要引擎，我国继“长三角”、“珠三角”经济圈之后，又提出“京津冀经济圈”的发展规划。2015年4月30日，中央审议并通过《京津冀协同发展规划纲要》，提出了交通一体化、环保一体化、产业一体化、物流一体化、检验检疫一体化的细则，希望京津冀成为区域经济发展的新引擎。 　　在京津冀一体化发展背景下，物流业发展在经济中的作用更为突出，能够有效的聚集京津冀地区内的资源和要素，促进京津冀地区产业发展的效应和京津冀地区经济的增长。在京津冀地区内实现物流一体化是宏观经济发展的必然性、整合京津冀区域产业资源的必然要求、增强区域经济发展整体竞争能力的必然要求和京津冀区域经济紧密联系合作的必然要求。通过对现有文献梳理发现，目前对京津冀区域物流一体化的研究主要以定性分析为主，研究主要集中在物流一体化的必要性，影响因素，一体化模式的构建等方面，并得到较为丰富的研究成果。从量化角度研究京津冀区域物流一体化的文献较少，杨蕾等采用相关性分析和Granger 因果检验法实证研究了京津冀区域物流与区域经济增长之间的关系。翁钢民、刘辉、杨丽华等分别采用空间数据分析法（ESDA）、引力场模型、SPSS 模型研究了京津冀区域物流空间布局、交通可达性、网络评价等问题。在物流一体化的众多影响因中，对人才因素的分析十分少见。人才是经济社会活动中最重要主体的主导力量，京津冀区域内人才要素不均衡，人力资源缺乏有效整合和合理流动，没有形成整体发展合力。本文从物流一体化与人力资本关系角度进行研究，以期为京津冀物流一体化研究提供一个新的研究视角。 　　2京津冀物流一?w化与人力资本 　　京津冀地区是全国重要的科技和文化中心，研究机构和高等学府众多，科技人才丰富，技术人才、管理人才和熟练劳动力素质较高，为京津冀物流一体化的形成提供人才和智力支撑。特别是北京、天津两地高等学府众多，人才聚集，物流人才优势相对明显。而北京、天津地区依靠经济、政治和政策等优势，更是大量吸引河北地区的人才、技术，进一步拉大了河北与京津的差距。京津冀三地作为独立的行政区，受到行政分割的制约，尤其是户口管理制度和社会保障制度的约束，三地人才的自由流动受到限制，人力资源没有进行有效整合，物流人才一体化开发和合作培养明显滞后，物流人才一体化的滞后严重影响京津冀物流一体化的发展。在京津冀区域经济一体化加快的背景下，为进一步增强京津冀的物流一体化水平，有必要也完全有可能突破行政区划束缚，在各自经济发展需求的基础上，优化整合人力资源，具有积极而深远的意义。人力资源一体化将大大提高物流一体化水平，从经济一体化长期发展的战略高度看，提升京津冀物流一体化程度，对于提升区域整体竞争力至关重要。 　　3实证研究及结果分析 　　根据上述分析，本文假设区域人力资本对于物流水平一体化具有正向影响，并构建计量模型，TFT=α+βHC+ε，其中α表示除区域人力资本之外的其他因素对物流水平一体化的平均影响，β表示区域人力资本对于物流水平一体化的影响。本文选取货物周转量（TFT）度量物流一体化的水平，选取普通高等学校在校生人数（HC）的数量度量人力资本的水平。 　　3.1数据来源和变量描述 　　货物周转量来源于中国统计年鉴，普通高等学校在校生人数来自2016年中国人力资本指数计算的原始数据。京津冀三个地区两个变量的统计描述如表1所示。 　　3.2模型的估计和检验 　　（1）平稳性检验。选取ADF方法对货物周转量和人力资本进行平稳性检验，平稳性检验的结果如表2所示。 　　检验形式一阶差分，有截距有趋势一阶差分，有截距有趋势 　　检验结果一阶平稳一阶平稳 　　根据平稳性检验的结果可以得出货物周转量是一阶平稳的，人力资本是一阶平稳的。 　　（2）模型参数的估计。本文对北京，天津、河北三个地区的模型分别进行估计，估计的结果如表3所示。 　　参数估计的结果表明，北京市人力资本的系数、截距项的系数在5%的显著性水平上是显著的，并且协整检验结果表明两者具有协整关系。天津市的截距项的系数在10%的水平上不显著，人力资本的系数在5%的水平上是显著的，两者具有协整关系。河北省截距的系数在10%的水平上不显著，人力资本的系数在5%的显著性水平上是显著的，在10%的显著