第四章 道路勘测设计 纵断面设计.pptx

;;;;;;;路基高度：横断面上设计高程与地面高程之高差。 路堤：设计高程大于地面高程。 路堑：设计高程小于地面高程。 纵断面设计内容：坡度及坡长 竖曲线 ;;;;忽上忽下;4．山岭重丘区：纵坡设计应考虑填挖平衡，移挖作填。;二、最大纵坡;注：城市道路相应降低1%。 特殊情况： （1）地形困难，增加1% （2）冰冻地区，不超过8% （3）大、中桥≤4%，桥头引道≤5% （4）隧道内≤3%（≤50m的除外） （5）非机动车道：平原微丘区 2~3%，山岭重丘≤4~5%;1．高原为什么纵坡要折减？ 在高海拔地区：发动机的功率下降 驱动力降低，爬坡能力下降。 冷却水易于沸腾破坏冷却系统。 2.《规范》规定：H≧3000m 最大纵坡折减。折减后若小于4%，则仍采用4%。;;;;;;;;八、平均纵坡;1.定义：由路线纵坡与横坡组合而成的坡度。 计算公式：;;陡坡＋小半径平曲线，宜采用小的合成坡度。 特别是下述情况，其合成坡度必须小于8%。 ①在冬季路面有积雪结冰的地区； ②自然横坡较陡峻的傍山路段； ③非汽车交通比率高的路段。 例如：某二级公路，有一平曲线半径为250m，超高横坡为8%，该路段纵坡度为4.8%，则合成坡度为;第三节 竖曲线;i的符号：上坡为＋ 下坡为－;2．竖曲线的作用：;采用与地形条件吻合的指标，显得舒展自然;;A;;;;i2;;竖曲线外距E：;3．竖曲线上任意点设计标高计算;;;;;;视距长度： ;;凸形竖曲线最小半径和最小长度 :;设置凹竖曲线的主要目的：缓和行车的离心力，确定R时，应以离心加速度为控制指标 。 ;（1）当LST: ;（2）当L≧ST: ;2.跨线桥下行车视距要求 ;由;;② L≥ ST时 ;由;（四）凹形竖曲线最小半径和最小长度;三、逐桩设计高程计算 ;2．竖曲线要素的计算公式： 变坡角ω= i2- i1 曲线长：L=Rω 切线长：T=L/2= Rω/2 外 距： ;; 直坡段上，y=0。 x——竖曲线上任一点离开起（终）点距离； ;;2．计算设计高程;K5+100.00：位于下半支;K5+100.00：位于下半支;作业： 某二级公路一路段有三个变坡点，详细资料如下： 变坡点桩号 设计高程 竖曲线半径 K12+450 172.513 5000 +950 190.013 4000 K13+550 173.513 3000 试计算K12+700～K13+300段50m间隔的整桩号的设计高程值。 ;;;;;;;（二）平、纵线形组合设计要点：;;2. 直线与纵断面的组合 ;（2）平面直线与竖曲线组合要素 （凸型直线、凹型直线） ;（2）平面直线与竖曲线组合要素 （凸型直线、凹型直线） ;(3)直线与纵断面应避免的组合;; 纵断面上：避免能看到纵坡起伏三次以上。;3. 平曲线与纵断面的组合 ;良好组合;; 平曲线的中点与竖曲线的顶（底）点错开不超过平曲线长度的1/4时，仍然可以获得比较满意的外观。; 若做不到平、竖曲线较好的组合（顶点的重合），则宁可把平竖曲线分开相当距离（不小于3s行程），使平曲线位于直坡段或竖曲线位于直线上。 若平、竖曲线半径都很大，则平、竖位置可不受上述限制。;②平曲线与竖曲线大小应保持均衡;②平曲线与竖曲线大小应保持均衡;平曲线和竖曲线其中一方大而平缓，那么另一方就不要形成多而小。一个长的平曲线内有两个以上竖曲线，或一个大的竖曲线含有两个以上平曲线，看上去非常别扭。 ;竖曲线含有两个以上平曲线;③平、竖曲线应避免的组合; 计算行车速度≥40km/h的道路，应避免在凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线底部插入小半径的平曲线。 ;（三）平、纵线形组合与景观的协调配合;3．可采用修整、植草皮、种树等措施加以补救。;不破坏就是最大的保护;5．放缓边坡或将其变坡点修整圆滑，使边坡接近于自然地面形状，增进路容美观。;6．应进行综合绿化处理，避免形式和内容上的单一化，将绿化视作引导视线、点缀风景以及改造环境的一种技术措施进行专门设计。;７．保护野生动物。;第七节 纵断面设计方法及纵断面图 ;;;;JD5 R= Ls=;;JD5 R= Ls=;JD