757―200飞机APU防喘活门故障分析和处理.docVIP

757―200飞机APU防喘活门故障分析和处理 　　[摘 要]对APU防喘活门的故障信息进行有针对性的整理与分析之后。采用了航空公司可靠性管理的方法来研究与分析APU防喘活门故障。根据故障的原因，提出改进措施，从源头控制和避免故障的发生。实现航空公司减少维修成本，获得最大利润的目标。 　　[关键词]APU防喘活门，APU防喘活门故障 　　中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）15-0331-01 　　1、APU防喘活门的维护 　　APU防喘活门位于APU压气机的左侧。可以通过APU接近口盖接近该活门。供压管路上带有排水孔的防喘活门（执行过航空器部件制造厂家HONEYWELL的技术指令SB GTCP331-49-7496或SB GTCP 331-49-7707）；防喘活门的供压管路最低点上带有0.030英寸（0.76mm）的排水孔。防喘活门正常工作时该排水孔将会排出湿气或者其他液体。如果供压管路上没有排水孔，并且APU在低温条件下发生湿气或者其他液体结冰情况，将产生低管路压力问题。 　　2、SCV可靠性数据统计 　　根据从2008年1月至2014年11月SCV的更换记录表分析（表3.1），B757飞机APU的SCV更换46次。其中为判断故障进行SCV对串5次，4次对串后确认SCV故障。已经证实SCV故障的41次。证实不是SCV故障的5次。可见SCV的平均年故障次数为5.9次。 　　根据SCV的平均在翼时间计算，一般APU的进厂修理间隔需要更换两次SCV，如果SCV能随APU一起进厂，就可以减少一次航线更换，降低了航线维护的工作量。因此，在更换APU时，不要对串SCV，尽量保证原SCV能随APU一起进厂检查修理。 　　3、757 SCV的可靠性状况分析 　　3.1 SCV工作原理分析 　　通过对SCV的工作原理的描述和工作原理简图分析，可以发现：SCV中各个活门以及作动器的工作介质几乎全部为空气，由于来自负载压气机的空气的质量较差，导致整个SCV内部较脏，使得膜盒和封圈较干燥、各活动部件的润滑较差、磨损较明显。另外，由于空气对密封性要求非常高，稍有内部部件磨损产生漏气就会导致SCV故障。这点从航空公司的SCV在IAI修后的修理报告中可以明显证明。具体修理状况将在后面详细说明。从这一点可以判断SCV的工作原理导致其可靠性不高。 　　3.2 修理因素 　　根据最近的14台SCV进厂检查和修理报告，可以发现SCV的主要故障为： 　　1.力矩马达功能测试不通过 　　2.轴（PN：3174086-2）磨损 　　3.气阀导管（PN：3163812-10）磨损 　　4.弹簧失效 　　5.阀（PN：3163811-3）磨损 　　6.膜盒干 　　7.轴承磨损 　　8.进厂检查无故障（2台次） 　　除了上述发现的SCV故障外，所有的SCV进厂时均发现整个部件非常脏。SCV较脏会增大摩擦力，导致内部部件磨损严重而且也会导致SCV内部腐蚀，导致卡阻以及SCV工作不畅等问题。 　　3.3 维护计划 　　根据SCV的实际更换情况，发现有46.3%的SCV在使用1000小时内被更换。航空公司目前的定期维修采用A检和C检的方式来执行，A 检是间隔时间为 500FH/500FC/60天（先到为准）的定期维修。C 检是间隔时间为 6000FH/4000FC/24MO（先到为准）的定期维修。建议航空公司每2A检对SCV滤芯进行更换，尽量减少SCV内部的污染。 　　此外，为了提高APU气动系统的可靠性，Honeywell颁布了一系列SB进行改型。 　　目前757-200飞机的APU均执行过SB 49-7707、49-7496、19-7192。 　　针对上述一些SCV的一些常见故障，Honeywell在2004年10月15日颁布了SB 331-49-7047，改进了SCV。新的SCV件号为979806-12，Series2，改进了控制杆组件和膜盒组件的性能，提高了SCV的抗磨损性能，提高了SCV的在翼时间。 　　4、APU放喘活门的故障判断 　　当APU出现下列故障时，根据FIM手册，建议更换SCV： 　　4.1 回流（Reverse Flow） 　　限速期间自动关断-自检时出现“REVERSE FLOW”故障信息时，如果在长时间飞行（超过2.5小时）后未曾启动APU或者启动APU时不正常且“REVERSE FLOW”灯亮，检查防喘控制系统的管路和连接处有无渗漏。 　　4.2 管道压力波动（Fluctuating duct pressure） 　　如果出现“FLUCTUATING DUCT PRESSURE”故障信息，打开“BATTERY CHARGER APU”跳