第九章道路公用设施.pptxVIP

第一节 公共交通站点的布置;停靠站的间距：;停靠站的布置形式：;港湾式停靠站 ;;第二节 停车场设计;一、城市停车场的分布地点，一般设在以下位置：;停车场位置还应考虑：;二、机动车停车设施设计;2、停车场面积计算;3、停车车位的布置 按车辆停发方式的不同，有 前进停车、前进发车； 前进停车、后退发车； 后退停车、前进发车等三种。 停车场车辆停放方式按汽车纵轴线与通道的夹角关系，有： 平行式、 斜列式（与通道成３０°、４５°、６０°角停放）、 垂直式三种，见图 ;;;;停车场内车位布置可按纵向或横向排列分组安排，每组停车不应超过５０ｖｅｈ。各组之间无通道时，亦应留出大于或等于６ｍ的防火道。 停车场出入口不应少于两个，其净距宜大于１０ｍ；条件困难或停车容量小于５０ｖｃｈ时，可设一个出入口，但其进出通道的宽度宜采用９～１０ｍ。 停车场出入口应有良好的通视条件，见图１１．２．９，并设置交通标志。 ;;;三、自行车停车设施设计;;;;自行车停车场的规模应根据所服务的公共建筑性质、平均高峰日吸引车次总量，平均停放时间、每日场地有效周转次数以及停车不均衡系数等确定。 自行车停车场出入口不应少于两个。出入口宽度应满足两辆车同时推行进出，一般为２．５～３．５ｍ。场内停车区应分组安排，每组场地长度以１５～２０ｍ为宜。 场地铺装应平整、坚实、防滑。坡度宜小于或等于４％，最小坡度为０．３％。停车区宜有车棚、存车支架等设施。;第三节 道路照明设计;一、道路照明标准;;二、照明系统的布置;;（二）特殊地点的照明 ;;（三）平面交叉照明布置 ;2.平面交叉的照明应使驾驶员在停车视距处看清交叉口，可采用与通向该交叉口的道路光色不同的光源，主、次干路采用不同形式的灯具或采用不同的布灯方式等。必要时可另行安装偏离规则排列的附加灯具。 3.平面交叉的亮度（照度）应高于每一条通向该交叉口道路的亮度（照度）。交叉口的车辆、行人、交通岛、分隔带、缘石等应有一定的垂直照度。 ;4.为使驾驶员看清交叉口，应由设置在交叉口对面的灯具加以照明，如图１４．４．３-１与图１４．４．３-２所示。十字形交叉口安在交叉口前进方向右侧，Ｔ形交叉口，照明器多安在道路尽头的对面，即有效照亮交叉口，又有利于驾驶员识别道路。。 ;5.环形交叉设灯时，应将灯具设在环道外侧。若中心岛直径较大可采用高杆照明，但应使车行道的亮度（照度）高于中心岛内的亮度（照度）。环形交叉典型布灯方式见图１４．４．３-４。 ;（四）横向布置;（四）照明器的安装高度和纵向间距;;第四节 道路的绿化;植树的分隔带最小宽度为１．５ｍ，较宽的分隔带可考虑树木、草皮、花卉等综合布置。当人流、车流较多或两侧有大型建筑物时，应采用既隔离又通透的开敞式种植。 郊区道路应根据各路段地势、土壤等分段种植。种植方式避免单调。在通往风景区的游览性道路及有美化要求的重要路段要加强绿化，反映城市特色。在填方或挖方地段可在路堤或路堑边坡上种植草皮，在不影响视线地段可种灌木。 在道路平面、纵断面与横断面设计时应注意保护古树名木。对现有树木、树林等应注意保存，以改善沿路环境，并应将沿线风景点组织到视野范围内。 环形交叉口中心岛的绿化应在保证视距的前提下进行诱导视线的种植，并与城市景观结合，体现城市特点。 根据互通式立体交叉各组成部分的不同功能进行绿化设计。沿变速车道及匝道应种植诱导视线的树木，并保证视距。此外应充分列用匝道范围内平缓的坡面布置草坪，点缀有观赏价值的常绿树、灌木、花卉等。;广场绿化应根据广场的性质、规模及功能进行设计。结合交通导流设施，可采用封闭式种植。对于休憩绿地可采用开敞式种植，并可相应布置建筑小品、坐椅、水池和林荫小路。 公共活动广场的集中成片绿地不宜少于广场总面积的２５％。 交通广场绿化必须服从交通组织的要求，不得妨碍驾驶员的视线，可用矮生常绿植物点缀交通岛。 集散广场可用绿化分隔广场空间以及人流与车流。集中成片绿地宜为总面积的１０～２５％；民航机场前与码头前广场集中成片绿地可为总面积的１０～１５％。 纪念性广场应利用绿化衬托主体、组织前景、创造良好环境。 停车场绿化应有利于汽车集散、人车分隔、保障安全、不影响夜间照明，并应考虑改善环境，为车辆遮阳。;靠车行道的行道树应满足侧向净宽的要求。株距４～１０ｍ，绿化带净宽度见表１３．２．１１。树池宜采用方形，每边净宽大于或等于１．５ｍ；采用矩形时，净宽与净长宜大于或等于１．２×１．８ｍ。 ;第四节 道路交通设施;（一概述）第一节 交通控制与管理;二.道路交通法规 ;三.道路交通标志与标线 ;交通标志 举例;交通标志 举例;交通标志的设置 ;2.道路交通标线 ;交通标线 （举例）;交通标线 （举例）;四.交通控制