第十一章 沥青路面课件.pptx

第一节 概述;缺点： ?因其抗弯拉强度低（相对于水泥混凝土），要求其基层应具有足够的强度和水稳性； 沥青路面温度稳定性较差，夏天易出现车辙、推移、波浪等破坏； 低温时，沥青材料变脆而导致路面开裂； ?透水性小，使土基和基层的水分难以排出，在潮湿路段易发生土基和基层变软而导致路面破坏； ?受施工季节和气候的影响较大。;沥青路面分类;按施工工艺的不同;厂拌法:一定级配的矿料和沥青材料在工厂用专用设备加热拌和，然后送到工地摊铺碾压而成的沥青路面。 ;按沥青路面的技术特性;沥青贯入：用沥青和集料按层铺法铺筑而成，厚度一般为4～8 cm的沥青路面 ； ;热拌沥青碎石：以沥青和嵌挤结构集料热拌铺筑的路面；;沥青混凝土：以沥青和密实结构集料热拌铺筑而成的路面;沥青路面类型的选择;第二节 沥青路面的强度及稳定性;沥青混合料的抗剪强度主要取决于沥青与矿料相互作用而产生的粘结力，以及矿料在沥青混合料中相互嵌挤而产生的内摩阻力。 粘结力取决于：沥青的粘滞度，沥青含量与矿粉含量的比值，以及沥青与集料相互作用的特性。 沥青的粘滞度越高，粘结力就越大， 沥青含量增加，粘结力下降 矿料颗粒越小，比面积越大，包覆矿料的沥青膜越薄，粘结力就越大。 沥青的表面活性越强，矿料对沥青的亲和性越好，吸附作用就越强烈，粘结力就越大。 碱性的矿料与沥青粘结时，粘结力较高。 ;内摩阻力取决于：矿料的级配、颗粒的形状和表面特性 。 随着颗粒尺寸的增大，内摩阻力也就增大。 颗粒表面粗糙、棱角尖锐的混合料，由于颗粒相互嵌紧，其内摩阻力要比圆滑颗粒的混合料大得多。 沥青含量过多时，内摩阻力显著降低， ; 冬季气温下降，特别是急骤降温时，沥青混合料发生收缩，如果收缩受阻，就会产生拉应力，该应力超过沥青混合料的抗拉强度，路面就会产生开裂。 影响因素：沥青的性质、沥青含量、矿质混合料的级配、测试时的温度。 沥青的粘滞度大，或沥青含量较大，沥青混合料具有较高的抗拉强度。 ??????? ?密级配混合料的抗拉强度较开级配混合料高， 在低温下沥青混合料的抗拉强度随温度降低而提高，形成一个峰值（脆化点），低于脆化点后则强度下降。;沥青混合料在行车重复荷载作用下，往往因路面弯曲而产生开裂破坏， 影响因素： ?取决于所用材料的性质（沥青的性质、沥青的用量、矿料的性质、混合料的均匀性）及结构破坏过程的加荷状况（重复次数、应力增长速度等）、计算时期的温度状况。 ;应力应变特性与荷载大小、作用时间、材料温度有关。 评价指标：劲度模量 定义：材料在给定的荷载作用时间和温度条件下应力与总应变的比值。 ;影响因素—— 材料的性质（矿料种类、集料级配、沥青种类和用量 环境因素（温度、湿度、混合料的压实程度和空隙率等） ?沥青混合料的劲度 ?加荷方式（试验的温度、加荷速度和应力级）;沥青混合料在高温季节在车辆荷载作用下抵抗变形的能力。;图表显示——沥青混合料的强度随温度的升降而产生变化。 温度升高时，沥青的粘滞度降低，矿料之间的粘结力削弱，导致强度降低； 温度降低时恰好相反，强度随温度而变化的幅度很大，相差几倍甚至几十倍。 。 在较大水平作用力（0.6~0.8MPa）的反复作用下，若沥青混合料的高温稳定性不足，路面就会产生较大的剪切变形。因此提高沥青混合料在高温下的抗剪切能力，就是提高其温度稳定性。;现象：车辙、推挤、拥抱、泛油;试验方法 马歇尔稳定度 ????无侧限抗压强度 ????车辙试验等试验方法 ;车辙试验——是在规定尺寸的板块状压实沥青混合料试件上，用固定荷载的橡胶轮反复行走后，测定其在变形稳定期每增加变形1mm的碾压次数，即动稳定度，以次/mm表示。 车辙试验的试验温度与轮压是动稳定度的重要试验影响因素，一般情况下，试验温度为60℃，轮压为0.7MPa，在寒冷地区也可采用45℃或其它温度。 计算动稳定度的时间原则上为试验开始后45~60min之间。 轮碾成型机碾压成型的试件尺寸为300mm，宽300mm，厚50mm。也可用现场切割制作长300mm，宽150mm，厚50mm的板块状试件。 研究表明，处于45 ℃以上的沥青嗄面受交通荷载的作用最易造成较大的车辙。车辙的年增加量与沥青的软化点、60℃的粘度、沥青混合料的动稳定度有很显著的相关性。????????????????? ;影响车辙的因素：沥青混合料的抗剪切强度、车辆荷载和外界环境因素的影响、路面结构的组合等。 抗剪切强度取决于沥青混合料的粘结力和内摩擦角。 影响粘结力因素：沥青的稠度和性质、沥青和矿粉比例及其间的相互作用能力 影响摩擦角的因素：矿料的性质、级配等。 ;影响因素;采取措施： 在混合料中增加粗矿料含量，或限制剩余空隙率，使粗矿料形成空间骨架结构，就能提高混合料的内