第五章 横断面设计33.pptxVIP

四级公路可不设回旋线，但曲线上若设置有超高，从构造的角度也应有超高缓和段。 3. 超高布置图退出上一页下一页返回 4. 《标准》规定公路最大超高坡度 公路等级高速公路一二三四一般地区10%8%积雪、冰冻地区6% 5. 超高过渡方式 绕内边线旋转 绕中线旋转 绕外边缘旋转 无中间带 有中间带 绕中间带的中心线旋转 绕中央分隔带边缘旋转 绕各自行车道中线旋转退出上一页下一页返回 1) 无中间带道路的超高过渡 (1) 超高横坡度=路拱坡度时：将外侧车道绕道路中线旋转，直至超高横坡值即可，如图所示。退出上一页下一页返回 (2) 超高横坡度＞路拱横坡度时： ① 绕内边线旋转(简称边轴旋转) 先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面再绕未加宽前的内侧车道边缘旋转，直至超高横坡值。 退出上一页下一页返回 ② 绕中线旋转(简称中轴旋转) 先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面绕中线旋转，直至超高横坡度。 退出上一页下一页返回 ③ 绕外边线旋转 先将外侧车道绕外边缘旋转，与此同时，内侧车道随中线的降低而相应降低，待达到单向横坡后，整个断面仍绕外侧车道边缘旋转，直至超高横坡度。 退出上一页下一页返回 (3) 适用场所 ① 绕内边线旋转：由于行车道内侧不降低，有利于路基纵向排水，一般新建工程多用此法。 ② 绕中线旋转：可保持中线标高不变，且在超高坡度一定的情况下，外侧边缘的抬高值较小，多用于旧路改建工程。 ③ 绕外侧边线旋转：是一种比较特殊的设计，仅用于某些为改善路容的地点(如强调路容美观、外侧因受条件限制不能抬高等)。 退出上一页下一页返回 2) 有中间带公路的超高过渡 (1) 绕中间带的中心线旋转 先将外侧行车道绕中央分隔带的中心旋转，待达到与内侧行车道构成单向横坡后，整个断面一同绕中心线旋转，直至超高横坡度值。此时中央分隔带呈倾斜状。退出上一页下一页返回 (2) 绕中央分隔带边缘旋转 将两侧行车道分别绕中央分隔带边缘旋转，使之各自成为独立的单向超高断面，此时中央分隔带维持原水平状态。 (3) 绕各自行车道中线旋转 将两侧行车道分别绕各自的中心线旋转，使之各自成为独立的单向超高断面，此时中央分隔带两边缘分别升高与降低而成为倾斜断面。 退出上一页下一页返回 (3) 适用场所 三种方式的优缺点与无中间带的公路相似。 ① 绕中间带的中心线旋转：适用于窄的中间带 (≤4.5m)。 ② 绕中央分隔带边缘旋转：适用于各种宽度的中间带。 ③ 绕各自行车道中线旋转：适用于车道数＞4条的公路。 3) 分离式断面 因上、下行车道各自独立，其超高的设置及其过渡可按两条无分隔带的道路分别予以处理。退出上一页下一页返回 6. 超高过渡段长度 为了行车的舒适、路容的美观和排水的通畅，必须设置一定长度的超高缓和段，超高的过渡则是在超高缓和段全长范围内进行的。 1) 双车道公路最小超高过渡段长度计算式 (m) 式中：B—旋转轴至行车道(设路缘带时为路缘带)外侧边缘的宽度(m)； Δi—超高坡度与路拱坡度代数差(%)； p—超高渐变率，即旋转轴线与行车道外侧边缘线之间的相对坡度，其最大值见下表。退出上一页下一页返回 2) 最大超高渐变率计算行车速度(km／h)超高旋转轴位置中线边线1201/2501/2001001/2251/175801/2001/150601/1751/125401/1501/100301/1251/75201/1001/50退出上一页下一页返回 3) 确定超高过渡段长度时的注意事项 (1) 计算的超高过渡段长度应凑成5m的整倍数，且≥10m。 (2) 过小的渐变率对路面排水不利。从利于排除路面降水考虑，横坡度由2%(或1.5%)过渡到0%路段的超高渐变率不得＜1/330，即超高过渡段长度不能设置得太长。 (3) 在确定缓和曲线最小长度时，已经考虑了超高过渡段所需的最短长度，故一般取超高过渡段长度Lc=缓和曲线长度Ls。退出上一页下一页返回 (4) 若计算的Lc＞Ls，应修改平面线形，使Ls≥Lc；当平面线形无法修改时，可将超高过渡起点前移，即超高过渡在缓和曲线起点前的直线段开始，路面外侧以适当的超高渐变率逐渐抬高，使横断面在ZH(或HZ点)渐变为向内侧倾斜的单向路拱横坡(临界断面)。 (5) 若Ls＞计算的Lc，当只要超高渐变率≥1/330，仍取Ls=Lc。 (6) 在高等级公路设计中，因照顾线形的协调性，在平曲线中配置了较长的回旋线。为了避免在缓和曲线全长范围内均匀过渡超高而造成路面横向排水不畅，可采取的超高过渡方法如下：退出上一页下一页返回 ① 超高的过渡仅在缓和曲线的某一区段内进行。即超高过渡起点可从缓和曲线起点至缓和曲线上不设超高的最小半径之间的任一点开始，至缓和曲线终点结束。