第五章 横断面设计44.pptxVIP

2. 可能存在视距不良的场所 道路平面上的暗弯处(处于挖方路段的弯道和内侧有障碍物的弯道)、纵断面上的凸形竖曲线以及下穿式立体交叉的凹形竖曲线上都有可能存在视距不足的问题。 3. 视距类型 驾驶员发现前方障碍物或迎面来车后，根据所采取的措施不同，行车视距分为停车视距、会车视距、超车视距、错车视距四种。《标准》对前三种视距作了相应规定。 1) 停车视距：汽车行驶时，自驾驶人员看到前方障碍物时起，至到达障碍物前安全停止所需的最短距离。 2) 会车视距：在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现时起，至同时采取制动措施使两车安全停止所需的最短距离。 3) 错车视距：在没有明确划分车道线的双车道道路上，两对向行驶之汽车相遇，发现后即采取减速避让措施安全错车所需的最短距离。退出上一页下一页返回 4) 超车视距：在双车道公路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。 前三种属于对向行驶，第四种属于同向行驶，需单独分析。S超＞S会＞S错＞S停。会车视距约等于停车视距的二倍，故只需计算出停车视距就可以了。退出上一页下一页返回 4. 视距计算与《标准》规定 计算视距首先应明确“目高”和“物高。 目高：指驾驶人员眼睛距地面的高度。 驾驶人员行车时注视的位置在车道的前进中心线上，其目高是以车体低的小客车为标准。近来，因考虑行车速度、制造成本等因素，小客车的全高有所降低。日本采用的目高为1.20m，美国为4.5ft=1.37m，加拿大为1.05m。从驾驶员的身高、车型等多种因素考虑，我国目高采用 1.2m。退出上一页下一页返回 物高：对象物的位置在同一车道的中心线上，其高度有几种方法。 ① 从安全考虑：应取物高=0，即司机应看到前方一定距离的路面(称作“路面视距”)。这样在纵断面设计中要加大凸形竖曲线半径，可能不经济。 ②从经济方面考虑：取汽车顶部高度，但看不见比汽车低的障碍物而导致车祸。 ③从道路上可能出现的各种障碍物考虑：有迎面来车、横穿道路的行人、前面车辆上掉下的货物以及因挖方滚下的石头等。考虑汽车底盘离地的最小高度，其变化在0.14～0.20m之间，故规定物高=0.10m。退出上一页下一页返回 1) 停车视距 见下图，主要由两部分组成：①司机反应时间内行驶的距离；②开始制动到汽车完全停止所行驶的距离。 反应距离 制动距离 安全距离退出上一页下一页返回 (1) 反应距离：当驾驶人员发现前方的阻碍物，经过判断决定采取制动措施的那一瞬间到制动器真正开始起作用的那一瞬间汽车所行驶的距离。 该时间分为“感觉时间”和“反应时间”，可用实验测定。 ① 感觉时间：主要取决于物体的外形、颜色，司机的视力和机敏度以及大气的可见度等。在高速行车时的感觉时间要比低速时短一些，这是由于高速行驶时警惕性会更高的缘故。根据测定的资料，设计取感觉时间=1.5s。 ② 制动反应时间：取1.0s。 ③ 感觉和制动反应总时间：t＝2.5s。退出上一页下一页返回 (2) 停车视距=反应距离+制动距离。 式中：φ—为潮湿路面值； V—行驶速度。当设计速度=120～80km/h时，取设计速度的85%；当设计速度=60～840km/h时，取设计速度的90%；当设计速度=30～20km/h时，取设计速度。 (3)《标准》规定停车视距与货车停车视距：见下表。退出上一页下一页返回 货车停车视距：载重货车行驶时，当目高为2.0m，物高为0.1m时，驾驶人员自看到前方障碍物时起，至障碍物前能安全停车所需的最短行车距离。通常所说的行车视距指小客车的停车视距。退出上一页下一页返回 货车停车视距在下坡路段，应随坡度大小进行修正，其值如表。退出上一页下一页返回 2) 超车视距 超车视距由以下四个阶段构成：加速行驶距离S1、超车汽车在对向车道上行驶的距离S2、超车完了时，超车汽车与对向汽车之间的安全距离S3、超车汽车从开始加速到超车完了时对向汽车的行驶距离S4。见上图。 退出上一页下一页返回 (1) 加速行驶距离S1 当超车汽车经判断认为有超车的可能，于是加速行驶移向对向车道，在进入该车道之前的行驶距离。 式中：V0—被超汽车的速度(km／h)； t1—加速时间(s)； a—平均加速度(m/s2)。退出上一页下一页返回 (2) 超车汽车在对向车道上行驶的距离S2 式中：V—超车汽车的速度(km/h)； t2—在对向车道上的行驶时间(s)。 (3) 超车完了时，超车汽车与对向汽车之间的安全距离S3 该距离与超车汽车和对向汽车的行驶速度有关，一般取：S3＝15～100m。 退出上一页下一页返回 (4) 超车汽车从开始加速到超车完了时对向汽车的行驶距离S4 上述四个距离之和是比较理想的全超车过程，但距离较长，在地形比较复