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公路材料检测和质量控制技术研究 　　【摘 要】高速公路的材料是保证工程质量的首要条件，在材料质量控制中，要采取检验和抽检相结合，目测和检测相结合，建立健全质量保证体系，明确材料监理的程序，制定材料监理细则，严格执行国家有关质量检测方面的法律、法规，以确保工程材料质量，为有效地控制工程质量奠定基础。 　　【关键词】高速公路;常用材料;检测;质量控制 　　 1.加强公路常用材料检测工作的必要性和重要性 　　1.1通过必要的试验检测，可科学地评定路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏。有了这套有效科学的测试手段，可以对任何一种材料进行相关的检验，从而评定其产品是否合格。这对于合理地应用材料，提高工程质量是非常重要的。 　　1.2通过试验检测，有利于推广新技术、新工艺和材料。及时有效地对某一新材料、新技术、新工艺进行试验检测，可以鉴别其可行??、适用性、有效性、先进性，从而为工程施工积累经验教训。这对于推动施工技术进步，提高工程进度，质量等将起到积极的作用。 　　1.3通过试验检测能合理的控制并科学的评价施工质量。一项工程质量的好坏，包括施工过程中的质量控制、竣工后的评定验收，试验检测无疑是一种科学有效的方法和手段。 　　1.4通过试验检测，能充分利用当地出产的材料，便于就地取材。譬如建设地点有砂石、填料等等，可借助试验检测这种有效手段，确定这些材料是否满足施工技术规定的要求，便于就地取材，降低工程造价。 　　综上所述，检测对于提高工程质量，加快工程进度，降低造价，推动施工技术进步，将起到非常重要的作用。 　　 2.影响公路常用材料质量的因素 　　2.1对填筑路基的土质材料，缺乏土壤调查，判断失误，本应掺石灰改良膨胀土未处理，极易产生路基质量隐患。 　　2.2材料半成品构件（如涵管、预制大梁），未及时进行检测，就直接安装在构造物上，易造成意想不到的质量事故。 　　2.3施工中特别是钢筋未按设计图纸的规定要求采购，焊接（搭接）焊缝不合格未及时检测控制，易造成质量事故。 　　2.4材料检测不及时、漏检、错桩，使不合格的材料当作合格材料使用，造成不应有的质量隐患。 　　2.5材料供应无计划、堆放不规范、无标识牌、混堆，加上管理不善，使水泥、钢材等材料产生受潮、变质、锈蚀，失去原有的性质。 　　 3.公路常用材料性质和检测项目 　　公路常用材料的基本性质可分为物理性质（如密度、堆积密度、孔隙率、密实度、吸收率、抗冻性、导热性等）、化学性质（化学稳定性等）和力学性质（如强度、硬度、弹性及朔性等）。 　　修建高速公路首先要把好材料关，合格优质的材料加上成熟的工艺和熟练的技能，就能确保公路工程质量。对公路建设常用的钢材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加剂、石油沥青、回填土等，首先要知道材料必检的项目，才能对材料合格与否作出准确的判断，以下就几种常用的材料必检项目介绍如下： 　　3.1水泥：胶砂强度、安定性、初凝时间、终凝时间必要时需做胶砂流动性。 　　3.2砂：筛分析、含泥量、泥块含量、必要时需做：表观密度、紧密度、堆积密度。 　　3.3碎石或卵石：筛分析、含泥量、泥块含量、针片状含量、压碎指标值，必要时需做：堆积密度、表观密度。 　　3.4粉煤灰：细度、烧失量、需水量比。 　　3.5砼外加剂（减水剂）：固体含量、减水率、泌水率、抗压强度比、钢筋锈蚀、必要时需做：含气量、凝结时间、坍落度损失。 　　3.6回填土料（改良膨胀土）：液塑限试验（液限、塑限、塑指）、击实及回弹模量（最大干密度、最佳含水量）、CBR试验（CBR、吸水量、膨胀率、自由膨胀率、胀缩总率）。 　　3.7钢筋原材料：拉力试验、冷弯试验、反复弯曲试验。 　　3.8钢筋焊接（搭接焊）：抗拉试验。 　　 4.公路常用材料检测频率 　　4.1水泥袋装检测应以同一水泥厂、同标号、同一生产时间、同一进场日期的水泥，200t为一验收批，不足200t时，亦按一验收批检测。 　　4.2散装水泥：应以同一水泥厂生产的同期出厂的同品种、同标号的水泥，以一次进厂（场）的同一出厂编号的水泥为一批，但一批总量不得超过500t。同时，还要注意水泥的有效期（一般为3个月，硅酸盐水泥为一个月），过期必须做复检，连续施工的工程相邻两次水泥试验时间不应超过其有效期。 　　4.3砂、碎石或卵石：检测应以同一产地、同一规格、同一进场时间，要400m3或600t时为一验收批。不足400m3或600t时，按一验收检测。 　　4.4粉煤灰：以200t相同等级，同厂别的粉煤灰为一批，不足200t时亦按一验收批检测，粉煤灰的计量按干灰（含水率小于1%）的重量计算。 　　4.5外加剂；必须有生产厂家的质量证明书，内容包括：厂名、品名、包装、质量（重量）、出厂日期