发动机失速故障教学案例个.doc

教育部示范性高职院校教学资源建设协作组重点建设课程 芜湖职业技术学院 汽车发动机电控系统检修 HYPERLINK /courses/motor/file/anli.htm \l # 发动机失速 故障教学案例 （共10个） 案例1：93款奔驰300SE轿车发动机转速在1100～2000来回波动 故障现象： 93 年款奔驰 300SE 轿车，装备热线式顺序多点燃油喷射系统（ LH — SFI ），带防爆震延迟的电子点火系统（ EZL/AKR ）。由别的修理厂转来维修，故障现象是：踩下加速踏板时，发动机转速只能维持在 1100h/min — 2000h/min 来回波动，周期约 2 — 3 S ，有时又正常，没有储存故障代码。当故障出现时，用波许故障诊断仪（ BOSCH KTS — 300 ）读取动态数据流，从数据流分析发现两个问题：一是 KTS--300 显示基本组件（ GM 电脑）缺少一根火线；二是怠速时总有两个缸交替着不喷油，持续 1 — 2 S ，当踩下加速踏板，发动机转速刚上去，又变成三个缸交替着不喷油，使转速马上掉下来，如此循环往复，来回波动。 　　故障检修：按一般诊断程序判断，喷油不好，应首先检查燃油系统，如喷油器、油泵、压力调节器、滤清器等。其实不然，燃油泵和燃油压力调节器在别的厂都换过了，故障依旧。奔驰 300SE 轿车是由基本组件、热线（ LH ）控制组件、电子加速器控制组件、巡航及怠速控制组件、故障诊断组件和点火组件等控制装置共同组成一个区域控制网络（见系统框图）。网络设置在四种情况下会自动切断供油：（ 1 ）减速切断供油；（ 2 ）点火失败切断供油；（ 3 ）汽缸甑别切断供油；（ 4 ）安全切断供油。安全切断供油的原理是：在电子加速器执行器（俗称电子节气门）内装有一个安全触点开关，正常情况下，发动机怠速或正常行驶时开关是接通的，网络发出 12V 电压通过开关送给基本组件一个正信号。如果节气门开度大于加速踏板位置，并且巡航控制还没有起作用，出于安全考虑，网络会通过电子加速器控制组件将这个开关断开接地，发送给基本组件一个接地信号，该信号会使热线（ LH ）控制装置关闭部分喷油器。当发动机转速降到 1100h/min 时，被关闭的喷油器又重新开启。如果故障持续发生，踩下加速踏板时，发动机转速就只能在 1100h/min — 2000h/min 来回波动。 　　经部件测试，加速踏板位置传感器信号与节气门开度是一致的，问题就只能出在电子节气门内的安全触点开关上。再测试线束， 12V 电压到了开关的输入端，输出端则量不到电压。故障消失时，输出端能量到 8V 左右的电压（网络内用电器均衡了一部分电压）。断开线束，在开关输出端加入 1000 Ω电阻（目的为减小电流，避免损害系统内元件）与输入端搭通，故障马上消失。由于电子节气门价格近万元，车主要求：就这麽着了。但这样做“安全切断供油”功能就丧失了。 案例2：99款佳美2.2L车，怠速在700～1200转范围内游车 故障现象：在客户服务过程中，接到一个 ADC2000 深圳用户的求助电话，反映有一辆 99 款丰田佳美 2.2L 车，修了一个多星期，没有解决问题，车主又急于提车，于是打电话给我。当天，我赶到修理厂后，据修理厂主修该车的技术人员反映，该车是交警队罚没车，停了将近半年，到厂维修如下故障：发动机有时不好着车，怠速在 700-1200 转范围内游车，加速发闷，最高行车时速只能达到 120km/h ，开空调时发动机不能明显提速，着车 10 分钟左右后，发动机故障指示灯亮。 故障检修：当时试车，发现反映故障现象基本一致。于是我问修理厂技术人员已经做了哪些方面的技术处理，技术人员说：因为该车停放时间较长，对车辆做了三级保养，更换了机油滤芯，空气滤芯，汽油滤芯，火花塞，用免拆清洗机清洗了汽油路，清洗怠速马达，测量缸压正常，测量汽油油压正常，进气系统无泄漏现象，车辆仍然没有明显好转，用 ADC2000 调故障码，出现如下故障码内容 ： 　　12 ： STA ON 后 2S ， G 或 Ne 信号未送入送发动机 ECM ； 　　14 ：点火系统信号 IGf 连续 6 次点火未送入发动机 ECM ； 　　21 ：混合气过浓或过稀； 　　28 ：混合气过浓或过稀； 　　41 ：节气门位置传感受器信号不明确。 　　清码后， 12 、 14 、 41 三个故障码可清除，但车辆运行几分钟后再调码，又出现上述几个故障码。 　　为了确认以上故障码的真实性，我首先根据该车发动机控制系统电路图和故障码内容，对相应系统进行逐一排查。 　　一、如果出现故障码 12 ，那么有可能是凸轮轴位置传感器 (CMP) 和曲轴位置传感器 (CKP) 信号