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公路过湿土路基施工技术分析和思考 　　【摘 要】路基是路面的基础，路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件。在公路施工中，都曾遇到过湿土路基施工的问题，应当采取适当措施，从而保证工程的顺利进行。本文简要介绍了路基施工中对过湿土的处理方法及其注意事项， 探讨了过湿土施工的合理对策，为今后的路基施工提供参考。 　　【关键词】公路；过湿土路基；技术 ；对策 　　0 引言 　　在公路工程路基施工中，常会采用过湿土填筑路基的情况，所以，要采取合理施工措施，确保过湿土路基施工质量。对此，本文分析了过湿土的定义及特点，论述了过湿土路基施工对策。 　　1 过湿土的定义及特点分析 　　对 “过湿土” 目前尚无确切的定义。有的文献认为，过湿土一般是指稠度（WC=（WL-W）/IP）小于某一允许值后，如当Wc=0.5～0.75时呈软塑状，属于需要处理的湿粘土，如用作填土材料，可掺入无机结合料，视情况晾晒拌和后压实，能获得满意效果。如大宗填料都为这种情形应视为 “过湿土” 施工。 　　在公路施工中，沿线所用的部分取土场属粉质中弱性膨胀粘土，其塑性指数、液限指数、天然含水率较高，透水性小，吸湿性大，易丧失稳定性，含水率必须控制在11-15%左右， 否则碾压时易翻浆。该土质遇雨天泥泞不堪，晴天粘土表面晾干，而土层内含水量却高达30%左右，所以，这类土质用作路基施工时，需要翻拌、晾晒、粉碎，甚至掺入一定比例的石灰，以降低其含水量，改善压实特性。因此，路基填筑时，需要反复翻晒，有时翻晒遍数高达5-6遍，给施工带来了相当大的难度，而且还影响了施工进度。 　　2 过湿土路基施工对策研究 　　（1）土场的选择处理由于路段内土场的地下水位比较高，土的含水量特别大，为了降低土的含水量，先将取土坑周围开沟放水的方法，再用推土机将土推成大堆，进行晾晒这样土方可以直接运输到路基上作为填土使用。为保证雨后能正常运输，进出土场的便道也要精心修整。 　　（2）路基填筑过程中过湿土的处理 　　①路堤分层填筑，松铺厚度为不大于30cm的水平层，并在铺下一层土之前，按规定压实， 每填一层，都要进行翻晒、粉碎；并用平地机整平后，方可开始碾压。 每层填土压实时，要不停地进行整平工作，保证均匀的密实度。 　　②对于降雨天数较少，气温较高的季节，过湿土天然含水量相对较低时，不必掺入白灰等外掺剂，而可采少用重型铧犁和重型缺口圆盘耙，直接将土翻松，粉碎至颗粒在50mm以下， 并用重型压路机碾压，直至压实度达到90%以上为止。 　　③过湿土含水量过大，可由取土坑挖出后， 堆置坑旁初步晾晒，再运至施工作业段摊铺； 或由取土坑挖出后先运至作业段一侧，经初步晾晒后再用推土机推至作业段上，用上述机械粉碎1-2遍，并经整平处理后，将规定剂量的全部或2/3外掺剂均匀撒布于上。公路采用剂为3%-5%的消石灰作外掺剂。再用上述机械粉碎拌和4-6遍，两轮压路机或履带式施工机械全面碾压一遍。掺灰、粉碎、拌和及初步碾压工序必须在同1 d内完成。 　　④对初步碾压的土层闷料24-28 h后，再将剩余的1/3石灰均匀铺撒到土层上，再行翻拌、粉碎至土颗粒在50mm以下，用重型压路机碾压并检验压实度，掺石灰5%时的最大干容重一般为1. 83g/cm，标准压实度为90%。 　　⑤如果施工过程中遇雨，一般宜抢压，用上层土封住下层土。同时要加强排水功能，在路基边坡使用防雨布做临时急流槽以防大雨冲毁边坡，对已成型的路段，为防雨水渗进土基，抢在下雨前用J防雨布整体覆盖，待雨过天睛，打开防雨布，进行必要的复压，即可进行下一层施工，这样，既能保证路基压实度，又能争取工期。 　　⑥对于已掺入石灰，而未来得及整平碾压的路段，遇雨时要进行抢压，同时也用防雨布进行覆盖，由于路基高低不平，局部地方会渗入雨水，待雨停后，应立即打开防雨布，进行局部翻晒，粉碎处理，个别积水严重地方可将超厚土挖掉，换填拌和均匀的灰土，然后进行整平、碾压，至压实度合格为止。 　　⑦对于遇雨抢压，没使用防雨布的路段，雨停后要用拖拉机单向耕翻而不适宜直接用旋耕机旋碎、晾晒，因为湿土粘连，裹包旋刀，并且碎土块形成较密覆盖，下层土去水困难，而用拖拉机犁刀耕。土块较大，土块间空隙也大，空气流通，便于降低含水量，再配以旋耕，使土块含水量均匀，便于压实。 　　⑧路槽底0-80cm范围内填土，压实度标准为95%时，为了提高路基的强度，保证路面整体强度及使用寿命，需对进行加固处理，其方法是将80 cm填土分成五层施工，每层16cm， 前三层进行掺灰5%处理，后两层进行掺灰10%处理，虽然形成石灰稳定土，但不属于结构层，这样既对过湿土进行处理，同时也提高了路基的强度。 　　（3）过湿土处理应注意的事项 　　①石灰堆放时间不宜太长，特别在没有覆盖的