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公路隧道开挖和支护施工技术探讨 　　摘#8195;要公路隧道在越多越多的隧道工程中出现，开挖与支护是公路隧道施工的关键。鉴于此，本文紧密结合某公路隧道工程实例，从公路隧道的开挖以及支护的施工技术进行深入探讨，结合新奥法原理提出开挖与支护的关键施工技术要点。实践结果表明，本公路隧道工程所采用的开挖与支护施工技术具有安全性高、效果好、经济性高优点，可供同类工程借鉴。 　　关键词公路隧道；隧道支护；隧道开挖；施工技术 　　中图分类号U4文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)011-0148-01 　　 　　1工程概况 　　大帽山隧道为泉厦高速公路扩建隧道，扩建方案为在原两洞之间新建一座四车道隧道，并将右洞扩建为四车道，这样大帽山隧道形成了大断面小近距隧道群，从左至右有：原左洞两车道隧道，新建四车道隧道和扩建四车道隧道。两车道隧道与新建四车道隧道的行车道中线间距为23.53米，新建与扩建四车道隧道的行车道中线间距为29.61米。大帽山隧道左右线均位于线路直线段上，左洞纵坡为-1.991%，进口桩号为ZK459+583.43，设计标高为46.71，出口桩号为ZK460+183.43，设计标高为34.76，左线长度为600米；右洞纵坡为-1.99%，进口桩号为YK459+580，设计标高为46.58，出口桩号为YK460+180，设计标高为34.64，右线长度为600米。 　　大帽山隧道区属构造剥蚀微丘地貌，地处大帽山体与石崛山体鞍部，山包呈浑圆状，最大高程147m，山坡坡度一般为15～25°。地表植被较发育，现有洞口边坡稳定。隧道穿越的地层岩性为强～弱风化的花岗岩。 　　2施工总体方案 　　1）隧道开挖。洞口边仰坡及明洞采用明挖法施工，洞身各级围岩开挖采用钻爆法，洞口浅埋、地质条件差的Ⅴ级围岩地段采用双侧壁导坑法开挖，Ⅳ级围岩和Ⅱ、Ⅲ级围岩采用单侧壁导坑法施工。Ⅴ、Ⅳ级围岩采用YT28风动凿岩机打眼；Ⅱ、Ⅲ级围岩采用353E电脑控制三臂液压钻孔台车打眼，实施微震控制光面爆破。出渣运输采用CAT966D及ZL5OC装载机装渣，青岛斯太尔、重庆红岩15～19t自卸汽车完成无轨运输施工。 　　2）隧道支护。超前支护采用水平钻机施工管棚，液压钻孔台车及注浆机施作超前导管，初期支护采用锚杆钻机打注浆锚杆，人工架立钢支撑，喷射混凝土采用湿式喷射法。 　　3）施工顺序。由于大帽山隧道工期紧，施工难度大，为了加快施工进度，并不影响既有高速公路通车，在进行左侧新建隧道开挖时，可以采用中导洞先行进洞与横通道贯通，并在横通道处创建新工作面，然后利用进口工作面与横通道工作面同时进行左侧新建隧道施工。待左侧隧道建成通车后，再进行右侧隧道扩挖施工，右侧隧道扩挖时同样可在横通道位置创造新的工作面，前后工作面同时推进，以缩短施工工期。 　　3隧道实施施工技术 　　1）洞口开挖及支护技术。洞口工程开始施工前，对洞口四周进行清理排除陷穴、危石、滑坡对洞口工程的危害后，先做好洞口及洞顶的截、排水系统，再进行施工。 　　边、仰坡开挖自上而下采用挖掘机进行开挖，开挖后，及时采用锚、喷、网的坡面临时支护。开挖时要确保边坡的平顺和稳定，尽量避免超、欠挖和对周围围岩的扰动。开挖边、仰坡时，随挖随支护，随时监测、检查山坡稳定情况，加强防护。 　　2）洞身开挖施工技术。新建隧道Ⅴ级围岩采用双侧壁导坑法开挖，双层初期支护，Ⅳ级围岩以下采用单侧壁导坑法开挖，单层初期支护；扩建的隧道各级围岩均采用单侧壁导坑法开挖，单层初期支护。Ⅴ级围岩采用φ108mm注浆大管棚超前支护，一般Ⅴ级围岩采用φ50mm注浆小导管支护，Ⅳ级围岩以下采用超前锚杆支护。Ⅴ级围岩以机械开挖为主，局部实施低振动的松动爆破，Ⅳ级围岩以下采用光面控制爆破。各级围岩的开挖均在超前辅助措施达到设计强度后进行。 　　3）中间支护系统。双（单）侧壁导坑法开挖的一个重要环节就是按照各部开挖顺序采用临时横竖支撑系统逐次对开挖断面采取中间支护，以提高围岩开挖后的稳定性，确保施工安全。中间支护系统采用型钢横竖支撑和中隔壁喷射混凝土，各分部开挖完成后采用型钢钢架施做上部中隔壁和底部支撑，开挖轮廓一侧与初期支护的型钢钢架连为一体，中心接头部位采用锁脚锚管进行锁定，横竖支撑沿隧道轴向间距同初期支护的型钢钢架安设，两榀之间以环向的Φ22螺纹钢筋焊连固定；然后喷射中隔壁混凝土，喷射厚度以覆盖型钢支撑5cm为准，底部仰拱初期支护完成后，形成完整的中间支护体系。 　　中间支护系统的拆除时间由两个因素进行确定，一个是围岩的变形情况，另一个是中间支护系统对后续工序作业的影响。本隧道Ⅴ级围岩初期支护为双层设置，中间支护系统的拆除在第二次初期支护施作前拆除，Ⅳ级以下围岩段在隧道二次衬砌防水层施作前拆除。拆除可采用风镐