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公路隧道湿喷混凝土施工技术和研究 　　[摘 要]本论文从喷射混凝土的技术概述出发，系统阐述了公路隧道湿喷混凝土施工的重要性。接着研究了公路隧道湿喷混凝土施工技术方法。 　　[关键词]公路隧道；湿喷混凝土；施工技术 　　中图分类号：U455.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）45-0072-01 　　一、前言 　　建湿喷混凝土施工技术是保证公路隧道工程质量优劣的首要前提，工程质量的优劣不仅关系到工程的顺利进行，而且关系到施工单位的生存发展。 　　二、喷射混凝土的技术概述 　　1、喷射混凝土的施工工艺原理和特点 　　将掺有速凝剂的混凝土用喷射机箱岩石或结构物表面，使岩石或结构物能够得到加强和保护，喷射的混凝土的密实性以及整体性能够得到控制，此操作方法与普通的混凝土的密实原理是不同的。喷射混凝土的施工比较简单，免去支膜不必要的操作，施工进度比较快，混凝土的密实程度也比较高，具有一定的强度。 　　2、混凝土喷射的主要作用 　　混凝土湿喷能够充分的填充缝隙，并且能够很好的提高岩石的整体的稳定性和强度。另外，混凝土的湿喷与围岩也具有一定的关系，也是支护的一种方式。通过对接触面的附着力和剪力，可以作用在喷射混凝土上的围岩，防止局部出现掉块的现象，充分的控制围岩的应力的释放。可以填平围岩的凹面，阻止应力的集中，加强软弱层，将土压传递到钢支撑，防止围岩的风化。 　　3、拌合料的搅拌、运输 　　目前大部分施工都会采用全自动计量强制式搅拌机。湿喷混凝土则是采用搅拌、运输、喷射为一体的一条龙施工方式。由于钢纤维由水溶性快速胶水粘结而成，所以在加水搅拌的时候就可以均匀的分布在施工料中。 　　三、公路隧道湿喷混凝土施工的重要性 　　二十世纪五十年代，奥地利土建工程学者拉布西维茨教授提出了“新奥法”（简称NATM）。它是结合了岩体力学理论知识，充分利用岩层本身所具有的承载力，采用瞬时爆破和光面爆破等高科技技术，进行全方位、全断面的隧道挖掘施工，针对隧道的洞身则以复合形式的内外两层衬砌来修筑，以湿喷混凝土、钢筋网、锚杆、钢架支撑等为外层初次支护形式，又称柔性支护，这一程序是在洞身开挖之后必须立即进行的支护工作，也是新奥法的核心技术。运用这一符合力学规律的施工方法实现了蕴藏在山体岩层中的原始应力在隧道开挖成洞时进行再分配，而隧道空间因力学效应得以保持结构安全稳定。高性能的湿喷混凝土技术以其“高效率、高强度、机械化、绿色经济环保”的优点超越了众多传统工艺，越来越多地成为国内大型岩体隧道工程喷射混凝土施工的最佳选择。这就促使我们隧道施工工作人员进一步加强对喷射混凝土支护原理及作用的认识。 　　四、公路隧道湿喷混凝土施工技术方法 　　1、湿喷混凝土施工方法 　　（一）、喷射作业技术要求 　　风压取决于干拌合料配合比、砂石含水率、级配、输送高程、距离、管的数量及弯曲半径等。为减少粉尘，降低回弹率，保证喷砼质量，喷射施工时，应确保风压压力大小适当，风压稳定。对于短距离输料，喷射机的水平输送距离和风压关系为：输料管长度（m）×0.01=空载压力（kpa）×100，输料管长度（m）×0.013+1=工作压力（kpa）×100，当输送方向为垂直向上时，应采用比水平输送增加20～30kpa/10m的风压。水压应比采用的风压大50～100kpa，为充分湿润干拌合料，在喷头水环处应形成水雾。系统水压在喷射作业区应大于400kpa，不足时可利用压力水箱来提高水压。 　　（二）、控制喷射混凝土配合比 　　水胶比：宜控制在0.4-0.5之间，根据混凝土喷射强度试验而定；用水量：根据混凝土坍落度要求确定；胶凝材料用量：根据水胶比和用水量计算确定，但不宜小于400mg/m3；砂率：宜为45%-60%。和易性：喷射混凝土拌合物应无离析和泌水、黏聚性好；稀薄流喷射混凝土最适宜坍落度为8-12cm，稠密流喷射最适宜坍落度为10-16cm。早期强度：按照《回弹法测试混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T23）测试喷射混凝土早期强度时，其24h抗压强度不低于10MPa。 　　（三）、喷射距离与喷射角度 　　根据喷混凝土最高强度、最小的回弹、喷头出口压力大小来确定喷射距离。保证料束集中、喷射情况能看清，回弹量小、喷头出口压力0.6～1.2m为宜。具体的喷射距离由喷射手应视具体情况适当选用。岩面与喷嘴的角度一般应为90°，但喷边墙时，宜将喷嘴略向下俯10°左右，使混凝土束喷射在较厚的混凝土顶端，使混凝土喷射在呈粘塑性状态的混凝土上，避免料束中的粗骨料直接与岩面撞击，减少回弹量。 　　（四）、喷射一次厚度的确定 　　喷射层与受喷面间的粘结力和喷混凝土颗粒间的凝聚力决定了一次喷射厚度。厚度太大会减弱混凝土颗粒间的凝聚力，厚度太薄会增大回