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公路隧道设计和方案选择探讨 　　摘要:本文以公路隧道设计方案必选，对隧道设计、施工、检测方法进行了分析。 　　关键词:公路隧道；设计；方案选择；施工方法；监控测量 　　Abstract: This paper with the highway tunnel design scheme will choose, on tunnel design, construction, and test methods are analyzed. 　　Key Words: highway tunnel; design; scheme selection; construction method; monitoring measurement 　　 　　 　　中图分类号：U459.2文献标识码：A 文章编号： 　　1概 述 　　某干渠穿越公路处的断面为:下底宽11m,上顶宽12.5m,高3m的梯形断面,采用浆砌片石护砌,自然地面至渠底5.5m,渠顶至自然地面1:2放坡。公路路堤高出自然地面4.3m,路面至渠底9.8m,公路双向4车道,路堤顶宽27m,中央2m分隔带,两侧各12.5m车道,堤底坡脚宽70m。渠道与公路夹角112°10′16″。 　　2设计方案的选择 　　2.1地质状况 　　工程场地内分布的地层为第四系全新统,由人工筑土、冲洪积形成的粉质粘土、砂土和卵石组成,自上(公路路面)而下依次为: 　　(1)填筑土,层厚4.56～4.62m,稍湿,密实,由卵石土、灰砂等混合土组成,土石等级为Ⅲ级硬土； 　　(2)粉质粘土,层厚2.36～2.50m,可塑,为中压缩性土；土石等级为Ⅱ级普通土； 　　(3)卵石夹砂层,层厚1.36～2.43m,卵石层潮湿,中密,含量约55%,填充物主要为砂粘土,砂层为中砂,潮湿、松散,土石等级为Ⅰ级松土； 　　(4)卵石,层厚11.52m,潮湿-饱和,中密-密实,粒间充填中细砂,土石等级为Ⅲ级硬土。测区地表水发育,地下水丰富,为孔隙潜水,主要含水层为卵石夹砂和卵石层。水位埋深10.6m(自路面),水位变化为2m左右,水质对混凝土无侵蚀性。 　　2.2方案的选择 　　根据工程的特点,方案选择时,做了钢筋混凝土箱涵、桥梁和隧道三个方案进行比选。 　　箱涵:结构紧凑简洁,与渠道衔接顺畅,适合作为排水构筑物。但公路已建成通车,箱涵上部的土层为修建公路时的人工填筑砂卵石层,无法进行顶进施工。采用开挖施工,边坡放坡较大,半幅施工放坡也影响另半幅的交通。公路无法断行,方案不可行。 　　桥梁:拟采用跨径20m的斜交空心板桥,半幅施工,路面上直接钻孔浇筑桩柱,开挖盖梁和空心板所占的部分路堤,开挖深度小,不影响另半幅的通行。桥面施工完毕后再挖除桥下土体进行护砌。设计和施工简便,方案可行。 　　隧道:采用隧道施工,不影响公路的正常通行,但设计和施工难度较大。由于穿越公路人工砂卵石填筑的路堤,隧道开挖和稳固都比自然土体困难,设计时采用超前管棚+小导管、格栅钢架网喷射混凝土,二次衬砌模筑混凝土,开挖采用CRD工法,可有效解决这一难题。就桥梁和隧道直接工程造价相比,隧道较桥梁高20%左右,但公路半幅施工需增设许多警示标志和交通疏导设施,增加设施费用后,桥梁造价基本上与隧道持平,况且由于半幅断行所造成的间接损失未计算。公路半幅断行需上报省交通厅批准,而且是刚刚并网运行公路,社会影响较大。综合各种因素,决定采用隧道方案。 　　3隧道工程设计 　　3.1平、纵断面设计 　　隧道平、纵断面布置与渠道设计相结合,隧道中轴线与公路线路斜交,交角12°10′16″,隧道全长49m,隧道底纵坡与干渠一致,隧道顶部覆土2.8m左右,属超浅埋隧道。 　　3.2断面及进出口设计 　　隧道横断面采用三心圆拱直边墙结构,底部设仰拱。断面净宽10m,最大净高5.8m。隧道进出口端墙、翼墙按挡土墙设计,采取沿竖向取窄条方法计算,作用于洞门墙的水平压力按库仑理论计算,考虑汽车活荷载的影响,并结合工程类比确定端墙和翼墙的厚度。 　　3.3支护结构设计 　　在这种地质条件下,初期支护结构是隧道设计和施工成败的关键。隧道支护参数采用工程类比和结构计算相结合的方法确定,根据相关工程的实践经验,按工程类比的方法拟定支护参数,然后进行结构分析与计算,根据计算结果调整和确定支护参数。结构计算荷载考虑了垂直土压力、水平土压力、汽车活荷载(公路-Ⅰ级)、衬砌自重、温度应力、注浆压力、弹性抗力等,对上述荷载在施工期间和运行期间分别进行结构刚度及强度验算。 　　管棚、初期支护、二次衬砌和施工开挖顺序,见图1。 　　 　　图1隧道施工顺序图(单位:mm) 　　本隧道为超浅埋大断面隧道,采用浅埋暗挖法设计施工,初期支护结构采用复合式