公路隧道衬砌式样分析和支护技术研究.docVIP

公路隧道衬砌式样分析和支护技术研究 　　【摘　要】本文重点阐述了公路工程隧道衬砌支护的几个关键问题，提出了针对不同的围岩特性，采用不同刚度的支护形式，建议现场监控应强调工作面的围岩结构特征观测，并推荐锚注支护作为公路隧道衬砌中最强有力的支护手段。 　　【关键词】公路隧道；围岩；特征；支护技术 　　1.公路隧道衬砌式样 　　目前，公路隧道衬砌一般常用的式样有整体式衬砌，复合式衬砌、喷锚衬砌。整体式衬砌通常为保证施工安全要采用喷锚支护等临时支护措施，这种支护不是永久的受力结构，只有模筑混凝土才是永久受力结构。复合式衬砌通常也将喷锚支护作为初期临时支护，内层用模筑混凝土作为二次衬砌的永久结构，为防止初期喷锚支护和二次模筑混凝土衬砌间因为材料、受力或其他因素而发生不同变形，进而导致混凝土出现裂纹，一般要在两层间根据需要设置防水层或隔离层。喷锚衬砌是将喷锚支护作为了永久性衬砌结构，适用于地下水不充裕的III级或以上围岩的短隧道，喷锚支护是柔性结构，它充分利用围岩的自承能力和围岩形成一体产生共同变形。 　　通过对这三种常用衬砌式样受力结构的分析，我们可以非常清晰地认识到，三种衬砌中喷锚支护极为重要，其施工质量直接关联隧道主体结构的工程质量，如果出现问题，将为公路隧道施工以至整条公路留下质量隐患或安全隐患。 　　2.公路隧道支护技术 　　公路隧道初期支护方式要根据施工要求采取不同的支护形式。主要选择的有喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等支护形式。 　　喷射混凝土：其方法大致分为素喷和网喷两种，喷射混凝土的作用是对围岩节理，裂隙起到充填作用，将不连续的岩层层面胶结起来，形成一个整体。同时产生楔效应增加岩块间的摩擦系数，进而有效防止岩块沿软弱面滑移脱落，使表面岩块保持稳定状态。喷射混凝土由于具有一定粘结力和抗剪强度，能与岩层粘贴的同时和围岩形成了统一的承载体系，极大改善了喷层的受力条件。喷射混凝土一定要及时并做到分层施喷，喷层虽薄但其具有较高的强度。这样，喷层有效控制了围岩变形。即使在围岩仍有较大变形的情形下，仍不至于产生坍塌，这样就有效提高了围岩自承能力。同时喷射混凝土能使隧道周边的围岩尽早封闭，进而有效防止了围岩的进一步风化。喷射混凝土作业施工中的特点是：不同或需要单面模板，把混凝土的输送、浇注和振捣合为一道工序，操作简单，施工速度快。它特别适用于厚度较小，形状复杂的结构混凝土施工。检修好喷射机，混凝土搅拌机等设备，并进行就位前的试运转。风管和水管管路及接头要确保良好。检查开挖断面，将附着于岩面的泥污冲洗干净。对渗漏较大处做好引排水处理。在做好充足的准备工作后进行操作，操作中要注意：控制好风压、水压和水灰比。要想保证喷射混凝土的质量，降低回弹率，减少挥发粉尘，喷射作业时要求风压控制要稳定，压力大小应调整适当。水压通常要比风压大50-100Kpa，要在喷头水环位置形成水雾，充分湿润干拌合料。干喷时，如果喷射的混凝土易粘着，回弹小而且表面湿润光泽，说明水量适中。如发现表面无光，回弹物多、灰尘大、混凝土不密实等现象，则说明水量小。如果表面出现流淌滑动现象，则说明水量大。要掌握好喷射角度和喷射距离。喷嘴与岩面的角度一般要垂直于岩面。如果靠近边墙，应将喷嘴略向下俯约10°左右，使混凝土喷射在较厚的岩面顶端。喷嘴与岩面的距离一般保持在0.8～1.2m。每一次喷射混凝土的厚度，应掌握在拱部为5～6cm，边墙为7～10cm。喷射的顺序应先墙后拱从下而上，先喷凹处找平，然后继续向上喷射。喷射时料束要尽量呈旋转轨迹运动，大致要一圈压半圈，纵向按蛇形进行。 　　锚杆：锚杆主要起到了悬吊，加固和组合梁的作用，根据材质不同可以分为砂浆、自进注浆锚杆。其悬吊作用主要表现在：因为外部震动或其他因素导致局部岩块不稳定，为防止岩块脱落，就用锚杆把活动岩块吊挂在稳定的岩体上，或者将应力区内不稳定的岩体上，或者将应力区内不稳定的围岩悬挂在应力区以外牢固稳定的岩体上，从而保证了这部分岩体能够保持相对稳定的特性。其加固作用主要表现在：从围岩的径向四周科学布设锚杆，随着围岩的挖空，部分松软的围岩在锚杆的固定之下，与主体形成承载拱形，不至于脱落造成围岩形变。喷射混凝土后，与围岩形成一体，共同承载了外部压力。其组合梁作用表现在：锚杆将岩层紧密连接在一起，促使岩层达到了密合程度，大幅增加了岩层间的摩擦力。这种酷似组合梁的结构，充分发挥了固定围岩的作用。使用锚杆时，要注意位置分布，做到布局合理，大部分锚杆位置是沿着隧道周边呈梅花状均匀分布，方向与周边岩面尽量保持垂直。由于锚固力不足或增加锚杆数量，增大锚孔直径等有效措施加以解决。 　　钢架：钢架的优点在于使用方便，效力发挥上具有即发性。由于这种特性，所以多用于喷射混凝土没有达到固定强度，为防止脱落，架设钢架来进行支护。通常锚杆砂浆在未达到固