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G310国道加宽改建差异沉降分析和处理技术 　　摘要：结合G310国道旧路加宽改建工程施工初期探索，阐述了加宽工程新、旧路基沉降的主要影响因素、分析沉降变形机理及主要防治控制技术措施，分析了加宽路基沉降计算方法及沉降动态观测要求。 　　Abstract： Combined with the initial construction exploration of the G310 National Road old road widening reconstruction engineering， this paper expounds the main affecting factors of the new and old subgrade settlement， analyzes the settlement deformation mechanism and the main prevention and control technical measures. And the widening embankment settlement calculation method and settlement dynamic observation requirements are analyzed. 　　关键词：新、旧路基；路基加宽；裂缝；差异沉降；分析；动态观测 　　Key words： new and old subgrade；widening subgrade；fracture；differential settlement；analysis；dynamic observation 　　中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）16-0162-04 　　0 引言 　　随着运输业的发展和巩义市产业集聚区的开发建设，过往车辆不断增多，加之大型载重车辆吨位较大，使G310国道路面长期处于超负荷使用状态，造成路面损坏严重，老路面出现推移、坑槽、沉陷、裂缝及松散等病害，现有公路已经不能满足目前交通量及沿线经济发展的要求，因此亟需对其进行加宽扩建。 　　目前国内旧路加宽改建发展很快，但尚缺乏成熟的、统一的路面加宽设计方法和施工技术规范。旧路加宽与新建道路相比，具有工艺更复杂、质量要求更高、施工难度更大等特点。原G310国道旧路路基经过多年的沉降已经趋于稳定，但是新加宽路基成型后需要经过一个沉降过程，由于新、旧路基沉降时间的不同，两者能否完美的结合在一起已经成为了运输业的一个新课题，如果新、旧路基不能很好的结合在一起可能出现路面开裂和破损现象，影响汽车的安全行使，不仅降低了社会经济效益，同时加大了道路维护费用。本文结合该国道加宽改建，并根据类似工程经验针对路基沉降问题做出几点看法，希望能为其他旧路加宽工程提供借鉴。 　　1 加宽方案 　　改建310国道横穿巩义市回郭镇产业集聚区，沿线居民房屋、建筑物、电力通信国防线路等错综复杂，因此设计采用双侧对称加宽方案。双侧对称加宽特点是新、旧路基中线基本重合，道路加宽后路面能较多的利用原有道路的路基，其缺点是新、旧路基土之间的整体性和紧密结合性难以保证，形成了两个新、旧路基的衔接面。该道路路基加宽方式如图1所示。 　　2 新、旧路基差异沉降分析 　　在国内其他道路加宽工程中，由于新、旧路基之间沉降问题造成道路通车后路面出现各种裂缝的情况是很常见的，比如块状、横向、纵向、网状等，其中最严重的是纵向裂缝。新加宽路基工后沉降较大，而老路基的固结沉降已基本完成，加之新、旧路基施工时间间隔长，造成两者路基的物理力学性能存在很大的区别，最突出的表现在两者的沉降量存在较大差异，而且两者之间的差异沉降还会随着通车时间的增加而扩大，在这种情况下很容易导致老路基变形，出现新、旧路基在衔接处拉裂、下沉过速等病害。 　　新、旧路基产生沉降的主要因素有： 　　2.1 地基条件 　　原路基在长时间汽车荷载的作用下，其地基土已经完全固结，软土地基强度得到了很大的提高，改变了自身的地基物理力学。但是在同样的力学作用下，由于新加宽路基的地基土没有完全固结，就会出现一定的沉降增量，导致新、旧路基差异沉降出现。 　　2.2 物理力学性质 　　路基加宽处理后结合部位的路基材质与路面结构厚度、强度不一，另外新加宽路基土的压缩变形和塑性累积变形比老路基大，如此一来两者结合的地方会出现一个临界面，往往这个临界面就是路基开裂的位置。 　　2.3 荷载作用 　　经过多年的通车运行G310国道的地基基本上已经固结完成，地基土和原路提之间已经形成了整体板结，在对路基两侧进行加宽时，由于整体结构刚度大，新加宽路堤自重会以偏心荷载的形式作用于老路基，导致新的附加不均匀沉降