《工程机械底盘构造与维修》沈松云主编.pdfVIP

第 1 页 第一章　　　　传动系构造 第 一 节 　　概 　　述 一、传动系 的功用 目前，工程机械多采用内燃机作为动力装置。内燃机具有转矩小、转速高的特点，而工程 机械作业的特点则是速度低、牵引力大。所 以，不能让内燃机直接驱动车轮，必须经传动系使 内燃机 的转矩增大、转速 降低后，再驱动工程机械 的驱动轮 。 从工程机械行驶理论可知，工程机械要起步和正常行驶，必须具有足够的牵引力以克服起 步和行驶阻力。让柴油机直接驱动车轮显然转矩远远不够，更别说使其爬坡、作业 。因此在 内 燃机的转矩传到驱动轮之前必须将其转矩增大。同时，由于 内燃机 的转速远远高于机械设计 的行驶速度，故在 内燃机与车轮之间必须有一些装置来过渡，即减速增矩装置。 除此之外，行驶或作业的工程机械根据实际的使用、运行情况，经常需要改变运行速度和 行驶方 向；有时因临时驻车或内燃机起动，调试和排除故障等，需要暂时中断动力传递。在工 程机械上完成上述作用的装置总称为传动系。 传动系应结构先进、简单 ，布置合理，质量轻 ，传动平稳 ，传动效率高，操作轻便 ，安全可靠 ， 维护、调整方便。 根据传动装置的结构与工作原理不同，工程机械传动系分为机械式、液力机械式、全液压 和 电传动 四种类型。根据工程机械行走方式的不 同，传动系又可分为轮式机械传动系和履带 式机械传动系两种类型。 二、机械式传动系 图 所示为轮式工程机械用机械式传动系的简图。从图中可 以看 出，传动系主要 由以 下几个总成组成。 主离合器 位于 内燃机和变速器之间，由驾驶员操纵，可 以根据机械运行作业的实际需要，切断或接通传 给变速器等总成的动力。 变速器 驾驶员通过操纵变速器，改变机械的行驶速 度，或改变机械 的行驶方 向。 万向传动装置 图 轮式工程机械传动系简图 由于变速器动力输 出轴与传动系其他装置的 离合器； 变 速器； 万 向节； 驱动桥； 差 速 器； 半 轴 ； 主传动器 传动轴 动力输入轴不在 同一直线上，而且动力输入轴和 第 2 页 输出轴的相对位置在机械行驶过程 中是变化的，所 以需要用万向节传动装置连接并传递动力。 万向传动装置包括万 向节 和传动轴 主传动器 主传动器 由一对或两对齿轮组成，它除了进一步降低转速、增大转矩外，还将万向传动 装置传递来 的动力方 向改变 。后 ，传给差速器 差速器 工程机械在行驶过程 中，因弯道等原因，会出现在 同一行驶时间内左右驱动轮所滚过的路 程不相等的现象 。为此 ，把驱动左右轮 的驱动轴做成两段 ，形成两根半轴 ，由差速器把两半 轴连接起来 ，实现左右驱动轮不等速滚动 ，保证机械正常行驶 。 主传动器 、差速器和半轴装在 同一壳体 内，形成一个整体 ，称为驱动桥 （见 图 中的 。 图 所示为履带式工程机械传动系简 图。内燃机 纵向前置，与之连接的是主离合器 。动力从内燃机输出，经离合器、联轴器传给变速器 。变速器动力输 出轴和主传动齿轮 制成一体 。动力方 向改变 。后，由紧固在驱动轴上的从动锥齿轮传给左右转向离合器 ，最 后经终传动装置 传到驱动链轮 图 履带式工