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城市园林设计问题和趋势 　　【摘要】建设城市园林就是要利用环境生态学的原理，规划、建设和管理城市园林，进一步完善城市绿地系统，有效防治和减少城市大气污染、水污染、土壤污染、噪声污染和各种废弃物，实施清洁生产、绿色建筑，促进城市中人与自然的和谐，使环境更加清洁、安全、优美、舒适。绿意盎然的城市园林将把我们的城市变成生态之城、美丽之城、高效之城、和谐之城。 　　【关键词】城市园林；设计问题；原则分析；发展趋势 　　一、当前城市园林设计中存在的一些问题 　　1.1设计方案不合理 　　现在很多的景观设计往往分开的建筑设计和景观设计，景观设计理解为附属物的建筑设计，理解为搞一点水在这里，在这里做一个雕塑，简单的种植点植物。最严重的是，建成后的建筑开始景观设计，只有一台电脑效果图决定设计。计划不能够有效实施，布局不够具体，首先要确定园区始建范围，不考虑交通，消防，停车场和其他硬技术指标去考虑布局。在这种指导思想下，势必造成问题，例如，在树孔中的主要街道全县完成人行道离开路面后，种植树木时，被树孔管道下发现无法种植。虽然这不排除有问题的建筑，但至少没有统一的设计和施工，造成了浪费人力和物力。规划与设计，建筑设计，景观设计这三个紧密相连，相互相存，是一个有机的整体。任何一个问题，会直接影响到人与自然的创造空间之间的和谐。 　　1.2景观设计过度模仿，抄袭现象严重 　　模仿是在景观设计中广为流传。在园林设计，模仿，抄袭的作品，留下的痕迹比较是无处不在，所以没有花园的作品自己的风格和地方特色。在园林行业，很多设计师从事研究调查，无论地方特色的地方，盲目模仿的实际情况，从而降低了景观观赏，并浪费了大量的人力物力。例如：当前社会流行的“广场式”的，多数下跌草铺装，喷泉头旗杆，仰望雕塑，给人大同小异的感觉。与周围环境不协调，没有个性多平方米，让人感到索然无味，了无新意。另一个例子是目前刮起一股“大树移植”的氛围，从东南沿海的中国逐渐刮至内陆，导致许多树木，甚至是千百年的古树，因为它们被移植的树木死亡，造成不可??补的损害的社会。 　　1.3园林设计由经济利益驱动 　　许多园林设计和景观建设项目都在同一个单位或个人，为了使设计，无论在设计上的科学被接受，一味迎合领导的意图和销售高利润。如在市政道路上的绿色设计，当种植塔柏，雪松，广玉兰，桂花和一些常绿乔木，由于季节的变化，覆盖率低，许多计划中的植物密度过大，不利于到植物的生长，造成浪费。如果设计师能以科学的态度进行科学的景观设计，不过分迎合领导的意图，不过分去追求太大的经济利益，园林设计将会更加科学、有效、实际。 　　1.4 园林设计中尚有一些不负责任的现象 　　乍一看，设计确实有一些可取之处，但在实行上的困难，这个问题很难解释自己，或者改变最终的方案或中途的设计。这是设计师不顾客观实际，盲目求新景点丰富，不考虑单位的能力，无论是否真的合理的布局，只要能够设计出来，就认为一定能够实现，没有表现出强烈的设计责任感。例如，一些真正美丽的花坛上的市政道路和环境，但不一定协调，有的雕刻技艺不强，成本高，或者设计的地方景点依然开放多年，在一些地方假山与周围环境不协调，或植物配置不当的绿化覆盖率低，或其他功能无法达成。 　　二、城市园林道路的设计原则 　　2.1 园路要主次分明 　　要从园林的使用功能出发，根据地形、地貌、风景点的分布和园内活动的需要综合考虑，统一规划。园路须因地制宜，主次分明，有明确的方向性。因此，园林中一般应考虑： 　　主路。主路要能贯穿园内的各个景区、主要风景点和活动设施，形成全园的骨架和回环，因此主路最宽，一般为4～6m。结构上必须能适应管理车辆承载的要求。路面结构一般采用沥青混凝土、黑色碎石加沥青砂封面、水泥混凝土铺筑或预制混凝土块（500×500×1000mm）等。主路图案的拼装全园应尽量统一、协调。 　　支路。园中支路是各个分景区内部的骨架，联系着各个景点，对主路起辅助作用并与附近的景区相联系，路宽依公园游人容量、流量、功能及活动内容等因素而定。一般而言，单人行的园路宽度为0.8～1.0m，双人行为1.2～1.8m，三人行为1.8～2.2m。次路自然曲度大于主路，以优美舒展富于弹性的曲线构成有层次的景观。 　　小径。园林中的小径是园路系统的末梢，是联系园景的捷径，最能体现艺术性的部分。它以优美婉转的曲线构图成景，与周围的景物相互渗透、吻合，极尽自然变化之妙。小径宽度一般为0.8～1.0m，甚至更窄。材料多选用简洁、粗犷、质朴的自然石材（片岩、条石、卵石等）。 　　2.2 园路的多样性 　　园林中路的形式是多种多样的。在人流集聚的地方或在庭院内，路可以转化为场地；在林地或草坪中，路可以转化为步石或休息岛；遇到建筑，路可以转化为“廊”；遇山地，路可以转