地铁车站侧墙和板同时浇注施工方法.docVIP

地铁车站侧墙和板同时浇注施工方法 　　摘要：本文详细介绍地铁明挖车站主体结构侧墙与板同时浇注时脚手架布置、模板支撑及浇注顺序一系列工序施工要点及其相互作用关系。 　　关键词：地铁车站；结构施工 　　 　　1 工程概况 　　 　　沈阳地铁二号线北陵公园站为明挖车站，长度为137.4m，沿泰山路呈东西向跨新开河设置，距泰山桥（拱桥）北侧仅4m。结构的断面型式有箱形双层多跨、箱形单层多跨。结构顶板覆土厚度约3m，底板埋深约17m。 　　 　　2 侧墙与板同时浇注的优点 　　 　　常规车站结一般采用顶、中板与侧墙分开施工的工艺，通过优化采取墙板一次成型工艺，能取得较好的效果。 　　2.1 减少施工缝，降低渗漏风险 　　侧墙与板同时浇注后，单层结构只需浇注两次：底板一次，侧墙+顶板一次；双层结构只需浇注三次：底板一次，站台层侧墙+中板一次，站厅层侧墙+顶板一次。单层结构可减少两道纵向施工缝（两侧各一道），双层结构可减少四道纵向施工缝，这不仅降低了防水材料的成本，还减少了施工缝带来的漏水隐患。 　　2.2 缩短工期 　　从侧墙施工防水层起算，侧墙与板同时浇注需历时10天，侧墙与板分开浇注需历时13天。墙板同时浇注工艺，费时较长的对撑杆件与碗扣脚手架立杆连接及剪刀撑的连接两道工序可以在安装板钢筋的时候同时进行，且不受天气情况的影响。 　　 　　3 侧墙与板同时浇注关键工序 　　 　　3.1 脚手架体系：由于板底承重脚手架采用可调节高度的碗扣架，而碗扣架的整体稳定性及抵抗横向的侧压力的能力较差，故侧墙对撑杆件采用焊接钢管。由于车站结构净跨度19.3m，比较大，对撑刚度不够，故在水平面、横断面、纵断面三个方向均设置剪刀撑。 　　3.2 混凝土浇注顺序：侧墙与板同时浇注，混凝土方量及浇注面积均较大，控制浇注顺序主要是为了保证两点：一是为了保证上下两层混凝土的结合时间在下层混凝土初凝之前；二是为了保证板顶有足够的混凝土重量来给整个脚手架系统一个预加的压力，防止脚手架在抵抗侧墙的横向侧压力时失稳。 　　3.3 侧墙模板配置及支撑：侧墙一次性浇注高度为6.01m，混凝土对墙模的侧压力非常大。同时考虑到成本及以后人工拆模的难度，墙钢模的尺寸及重量不能太大，所以必须结合碗扣脚手架的间距、模板的刚度、模板背方的强度及支撑间距三方面的因素，优化模板配置及支撑。 　　 　　4 侧墙与板同时浇注施工流程 　　 　　（北陵公园站结构形式如图1） 　　 　　5 施工工法 　　 　　5.1 模板配置 　　侧墙模板主要采用1200mm*1500mm大块钢模，在板与墙交接的倒角处设倒角钢模，在有壁柱的部位用墙、柱连接角模进行连接，另外在阴阳角部位再配以小块钢模。模板面板厚度为4mm，在长度方向设3根间距为300mm的50mm方钢，在模板四周及宽度方向设50角铁作为背楞。 　　在钢模板底部垫适当高度的方木，使大块墙模加上倒角模板后的高度恰好平板底位置，在板底的其余位置则采用酚醛面板作为底模。 　　5.2 脚手架体系及模板支撑 　　采用φ48*3.5mm钢管脚手架（横向）进行对撑，对撑横杆纵向间距为600mm，竖向间距为600mm。结构每层每个横断面（如图所示）每面侧墙3道斜撑、每个断面设3道横向剪刀撑，剪刀撑布置间隔为1.2m（2个跨距）；在平面上也布置底、中、顶3层水平剪刀撑,在纵向每隔4m布置纵向剪刀撑。竖向支撑中板（或顶板）用φ48*3.5mm碗扣式钢管脚手架，立杆间距为600（纵向）*900（横向）mm，即每个对撑横杆都与竖向碗扣式钢管脚手架相连。双层结构顶板倒角处斜撑考虑用3m长碗扣架，其余部位倒角处斜撑考虑用6m长钢管。 　　侧墙钢模板背楞采用竖向布置的15cm*15cm的方木，竖向方木与模板之间隔一道φ48×3.5mm钢管，用来增加模板的刚度及减少方木的变形。横向的方木与对撑横杆间用可调节的顶托进行加固。如图2所示： 　　 　　5.2 混凝土浇注顺序 　　混凝土浇注顺序对整个防水混凝土的防水质量及整个浇注过程中的侧墙支撑体系的稳定性起非常重要的作用。 　　由于侧墙高度达到6.01m，混凝土直接从板往下落容易产生离析，故在墙位置每隔8m设一下料孔，下料孔位置梅花形布置的钩筋适当往两边移动，留出一个通道来方便混凝土输送泵泵管的上下移动。另外，每隔1m设一个捣固孔，保证捣固棒上下自由移动，同时也控制了捣固棒的移动距离，避免产生漏振现象。 　　整个混凝土与墙浇注共分5次进行：第一次浇注两纵梁间约9.2m范围内的所有混凝土，该部位混凝土浇注完成后，整个脚手架体系受混凝土压力作用而基本处于稳定状态；第二次浇注两边侧墙约3m高，按0.5m高一层共浇注6层，这样既能保证混凝土的捣固质量???又使侧墙的