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地铁车站地下连续墙施工技术和措施探讨 　　[摘要]随着城市地下空间的开发，地下连续墙施工可以和主体结构两墙合一，在城市建设中得到了广泛应用。介绍了无锡地铁一号线江海车站中地下连续墙施工技术要点与质量控制措施。 　　[关键词]地下连续墙；反循环置换法；粉砂层处理 　　中图分类号U231+.4 文献标志码:A文章编号 　　1工程概况 　　无锡市地铁一号线走向为：北起自惠山新城的惠山大道，南至终点雪浪站，线路穿越无锡市的惠山区、北塘区、崇安区、南长区、滨湖区等五个城区。 　　（1）本案例为江海路车站，主体围护为地下连续墙，附属围护为SMW工法桩和钻孔灌注桩+搅拌桩止水；采用全外包防水。江海路车站位于锡澄路和规划民丰路交叉路口下，沿锡澄路布置，为地下两层岛式车站，总长181.329m，宽度18.7m，车站主体围护结构采用800mm地下连续墙+内支撑结构形式。 　　（2）工程地质：工程区域为广阔的冲湖积平原，地势平坦，地面标高为1～4.5m。场地第四系覆盖层厚度大，以浅各土层分布较稳定，土的类型为中软土。主要成因类型有河流相、河湖相及海相等，从老到新是由一套陆相堆积～海陆交替堆积～海相堆积地层组成。 　　（3）水文地质：地表水，无锡市地处江南水网区，属长江流域太湖水系，区内地表水系极其发育，主要有太湖及大小规模不等的河道组成。水位主要受大气降水和太湖水影响，常年水位（1985国家高程基准）1.40～1.70m，其年变幅1m左右。地下水，拟建场地在勘察深度范围内地下水主要为赋存于第四系全新统及上更新统中的浅层含水层、浅层弱承压水层共2个、深层承压水层2个。 　　（4）地质条件评价。本线路穿越土层大部分为粉质粘土、粘土、粉土夹粉质粘土、淤泥质粉质粘土。该地层具有“压缩性高，强度低，灵敏度高，透水性低”等特点，基坑开挖和盾构施工时须采取针对性措施，保证基坑和开挖面稳定。 　　2施工主要机械设备 　　液压槽壁机 2台（HS881HD）；履带吊共4台， 2台（150T），2台（100T）。 　　3地下连续墙施工方法 　　3.1主要工作量 　　800mm厚32.21m深12幅; 800mm厚34.00m深12幅; 800mm厚29.76m深58幅。主要工程量9799.10m3。 　　3.2施工流程 　　地下连续墙采用液压抓斗成槽机成槽，膨润土泥浆护壁，钢筋笼整幅起吊，导管法浇筑水下砼，锁口管安放和顶拔。 　　3.3施工工艺 　　3.3.1测量放线 　　在施工场地利于保护和放样的地方设置地面导线点，采用全站仪将控制点引入场地内，放样出地面导线点的平面坐标用S3水准仪，在场地内均匀设高程控制点。所设控制点均应距基坑10m以上，减小施工时对控制点的影响。由于施工时会对控制点桩位产生影响，对正在使用的点应每半月复核一次，当点位变化超过允许误差后，应对原坐标或高程值进行调整复核。 　　3.3.2导墙制作 　　在地下连续墙成槽前，先进行导墙施工，为保证结构净空尺寸，导墙施工时外放100mm。导墙是对成槽设备进行导向，并具有存储泥浆稳定液位，维护上部土体稳定等作用，是防止土体坍落的重要措施。导墙要对称浇筑，强度达到70%后方可拆模。拆除后设置10cm×10cm上下二道方木支撑，并在导墙顶面铺设安全网片，保障施工安全。拐角部位的导墙相应延伸30cm。 　　3.3.3泥浆工艺 　　在地下连续墙施工时，泥浆性能的优劣将直接影响地下连续墙成槽施工时槽壁的稳定性，是地下连续墙施工中的一个重要的因素。新泥浆要经过室内实验，性能指标优良的膨润土、纯碱、高浓度CMC和自来水作原材料。通过清浆冲拌和混合搅拌拌合而成。泥浆储存采用钢箱组合泥浆池系统，采用泥浆泵输送，泥浆泵回收，由泥浆泵和软管组成泥浆循环管路；槽内回收泥浆经过土碴分离筛、旋流处碴器、双层震动筛多级分离净化后，调整其性能指标，制成再生泥浆。废泥浆先采用泥浆箱暂时收存，再用罐车装运外弃。 　　3.3.4成槽施工 　　1）槽段放样：根据设计图纸和业主提供的测量控制桩点在导墙上精确划出分段标记线。 　　2）槽段开挖：标准槽段采取三序成槽，先挖两边，再挖中间。开挖过程中要实测垂直度，并及时纠偏。槽壁的垂直度可在成槽的同时在机械操作室内监控及修正，及时调整，确保垂直度精度要求。 　　3）槽段成槽检查：槽段开挖结束后，检查槽位、槽深、槽宽及槽壁垂直度，合格后可进行清槽换浆。 　　4）清底换浆：采用反循环置换法及撩抓法清基，在成槽完毕之后进行。当槽底沉渣已经清除干净时即时换浆，保证槽底沉渣≯100mm及槽底泥浆比重≤1.15g/cm3。 　　3.3.5钢筋笼的制作及吊装 　　1）钢筋笼按设计要求加工制作，在场地内设[16槽钢拼装而成的钢筋笼加工平台。接头采用H700×35