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地铁车站深基坑开挖和变形监测分析 　　摘要： 本文根据地铁车站深基坑围护结构形式，确定了土方开挖的合理施工工况顺序。基于基坑土方开挖过程的监测结果，阐述了围护桩桩身位移、桩外土体沉降和桩身弯矩等变化规律，分析了监测数据变化产生的原因，为相似工程提供施工参考。 　　Abstract: Upon the envelope structure of subway deep foundation pit，the sequence of reasonable construction conditions was determined in this paper. Based on the results of monitoring by the excavation process，displacement pile body, settlement of soil outside pile and variation of bending moment were dicussed，and the reason of monitoring data changes was analyzed. The reference experience was provided for the same projects. 　　关键词： 深基坑；围护结构；变形监测 　　Key words: deep foundation pit；envelope structure；deformation monitoring 　　中图分类号：TU463 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）20-0106-02 　　0 引言 　　随着地下轨道交通工程事业的发展，深基坑工程在我国迅速开始建设，基坑在深度方面越挖越深，深基坑开挖过程的安全性成为亟待解决的重要问题。本文以郑州市快速轨道交通地下市政工程七里河站深基坑开挖施工技术研究为工程背景，结合深基坑开挖的施工特点，考虑时空效应作用，合理划分了深基坑开挖过程施工工况顺序；分析了开挖过程中围护结构桩顶位移、桩身测斜、桩身弯矩变化和基坑外土体沉降等一系列问题，为此类地铁车站基坑开挖安全性问题提供了经验参考。 　　1 工程性质与场地条件 　　1.1 工程概况 郑州市轨道交通一号线1期工程七里河车站，为地下二层岛式车站，顶板埋深1.8m，车站总高13.96m，全长195.7m。车站南北两端均采用盾构法施工，车站主体结构为箱型框架结构，采用明挖顺做法施工，主体围护结构采用钻孔灌注桩加钢管内支撑组合形式。钻孔灌注桩为Ф1000@1200，钢管内支撑采用Ф609壁厚t=14mm。 　　1.2 工程地质条件 工程位于郑州市东开发区，场地位于黄河冲洪积平原，起伏很大，主要为农田区。在车站基坑埋深16m的范围内共分5层，各土层的物理力学性质见表1。 　　2 地铁深基坑开挖过程分析 　　本工程围护结构采用排桩加内支撑的组合形式，合理确定基坑???挖方式，是车站安全施工的关键所在。根据“开槽支撑，先撑后挖，分层开挖，严禁超挖”的原则，对此基坑开挖分四个开挖施工工况进行。 　　2.1 基坑开挖工况确定 本基坑采用盆式开挖方式，先开挖基坑中间部分的土，周围四边留土坡，土坡最后挖除。这种开挖方式的优点是周边的土坡对围护桩结构产生被动土压力，提供了反向的支撑作用，有利于减少围护桩的变形，但缺点是土方要重复倒运，不能直接外运。 　　考虑基坑开挖时空效应作用，四个开挖施工工况为： 　　①第一工况，开挖基坑深度1.2m，架设第一道钢支撑，施工轴力；②第二工况，开挖基坑深度6.7m，架设第二道钢支撑，施加轴力；③第三工况，开挖基坑深度11.7m，架设第三道钢支撑，施加轴力；④第四工况，开挖基坑深度15.3m，清理基底，开挖完毕，施作垫层。 　　2.2 基坑开挖过程 按照已经确定的基坑开挖施工工况，进行基坑开挖，具体开挖过程见图1所示。 　　3 深基坑开挖变形监测分析 　　基坑开挖过程变形监测非常重要，是影响和分析基坑开挖安全性的关键。桩体的位移，桩外土体的沉降、桩身弯矩变化等是深基坑开挖工程监测的重点，本文选取位于深基坑标准段中间部位的观侧点数据进行回归分析，得出一系列监测结果。 　　3.1 桩身位移监测结果分析 　　图2显示了观测点围护桩桩身位移测斜监测结果。 　　从图2可以看出，围护桩支护体系的水平位移在15mm以内，第一次开挖后围护桩的水平位移几乎没有变化，第二次开挖后，围护桩最大位移在坑深3.0m左右，最大为4mm，第三次开挖最大水平位移达到8mm，位置在坑深5.5m处，第四次开挖最大水平位移继续增大到13mm，深度在6.8m左右。坑底处的围护桩位移不大是因为坑内土体的嵌固作用。 　　图2中开挖基坑的深度不大时，桩身的时间—