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地铁车站工程施工风险分析和对策 　　摘要：近年来发生的一系列地下工程事故的教训也是惨重的。因此，加强地铁土建工程的施工风险分析是相当必要的，而地铁车站作为地铁中最重要的，也是最复杂的一环，就更加应该引起注意。现从地铁车站的施工方法入手，找出隐藏于施工过程中的风险源，并给出了相应的对策 　　关键词：地铁车站； 施工； 风险源 　　随着国民经济的发展和城市化进程的加快，城市交通量急剧增长。城市交通堵塞现象日趋严重，因此，发展城市轨道交通已成为必然的选择，否则难以解决大城市的交通和维持城市的持续发展。地铁多处于繁华热闹的市区，地层条件和地下构筑物的不确定性及周围建筑物的复杂性加大了施工技术的难度，同时增加了地铁建设的安全风险。而地铁车站作为全线最重要最复杂的部分，它涉及面广，投资比重大，且对地铁乘客有直接的影响，因此地铁车站能否安全施工对整个地铁工程是至关重要的。 　　一、地铁车站安全风险管理的方法和风险控制原则 　　地铁车站的施工事故虽然不能预测，但是可以根据地铁施工的规律来分析应对各种风险。通过预防方法避让、降低各种风险。地铁车站施工的风险预测方面：建立地铁车站时要考虑车站的地理环境的影响。比如：地铁车站的周边的地质状况，建筑物距离，道路位置，各种城市管道位置等，尽量减少工程冲突发生的施工事故。风险识别是安全风险管理最重要的环节，只要这阶段尽可能全面的去分析、发现风险才有可能进行管理。对计算车站施工进行风险的量化，计算风险发生的概率，预测风险发生后的损失状况。风险控制方面：对地铁车站工程的风险进行识别、评估后，选择合理的控制方案，有针对性的降低风险发生的概率及损失程度。风险管理的原则一般是：风险规避、风险转移、风险自留以及风险利用四大原则。 　　二、地铁车站的施工技术方法 　　通常地铁地下车站的施工方法有：明挖法，盖挖法，浅埋暗挖法。而明挖法由于施工技术简单，快速，经济，故通常是各国地下铁道施工的首选技术。 　　1、明挖法 　　明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。明挖法具有施工作业面多，速度快，工期短，易于保证工程质量和工程造价低等优点。但因对城市生活干扰大，应用受到各种因素的限制，尤其是当地面交通和环境不允许时，只能采用盖挖法和新奥法。 　　2、盖挖法 　　盖挖法是在比较繁忙交通路段利用结构顶板或临时结构设施维持路面交通，在其下进行施工的方法。按结构施工顺序分盖挖逆作法和盖挖顺作法两种。 　　3、暗挖法 　　暗挖法主要包括新奥法、浅埋暗挖法、暗挖与盖挖相结合的施工方法。 　　4、盾构综合法 　　目前，国外已经采用了配合盾构法修建地铁车站的施工方法，这种施工方法可一次采用盾构法将区间隧道和过站隧道贯通，再在盾构隧道的基础上扩挖而形成地铁车站；或直接利用大直径盾构机或连体机修建地铁车站。 　　三、地铁车站施工的风险管理分析 　　1、地铁地下车站基坑工程的风险源 　　基坑支护不安全的方面有：超过2M的基坑施工无临边防护措施，或者其他防护不符合施工防护要求；未检验施工机械，未观测相邻的建筑物、道路的沉降情况。应对安全设施逐一加以检查，发现有松动、变形、损坏或脱落等现象，应立即修理完善；总坡度不得小于1：3，临时边坡应在每道支撑下设置平台宽度4～5m，支撑端头如产生变形，应加设抱箍固定、加强；除坑内设置井点降水外，每个平台上应开掘排水沟，排除地表积水；严禁在坡顶堆土，围护两侧堆截应远离基坑边线10M；加工制作安全、牢固的人员上下基坑专用楼梯，并设置防护栏；施工机械进出场都有记录及验收；专人指挥挖土，严禁人员进入挖机作业半径内。 　　2、起重吊装的安全风险管理 　　加强日常维修、保养工作，对损坏安全保护装置及时修复；起重设备无证不得使用，安装后必须经验收后方可使用；使用钢丝绳、索具做好自检工作，缺损钢丝绳不得使用；严格按规范要求使用合理索具、绳径倍数；作业人员持证上岗；吊装作业必须有平坦坚实的地基，地基应夯实后用跑板垫于履带下方；起重物体必须根据物件重量体积、形状、种类采用适当的起重方法，必须有专人负责指挥；每次作业前必须经试吊检验；吊装作业区域设置警戒标志，有专人监护。 　　3、浅埋暗挖地铁的施工风险控制 　　（1）建立地铁车站浅埋暗挖基坑的实施应急预案 　　浅埋暗挖的地铁施工的特点是：不开放性、施工复杂性，做好应急预案，可以减少施工人员的伤亡和经济损失。建立一支抢险队伍，定期演练。安全监理需按照国家相关的规则条例，作好安全管理的工作，发挥安全监管的重要作用。加强浅埋暗挖地铁车站工程施工人员的安全意识。在浅埋暗挖地铁车站工程施工施工前，需对工程各个环节的施工人员进行系统严格的安全意识培训，不做表面文章，切实加强施工人员的安全意识，同时让施工人员