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喷油器波形和故障分析 　　程　曦　韩建保　译 　　 　　我们剖开一只喷油器，就可以看清喷油器的内部结构，便可了解喷油器的工作原理。实际上，所谓的喷油器波形并不是什么特别高深的东西，它只不过是一组快照，记录了发生于一段时间内的电压或电流信号。 　　要想了解发生在我们周围的事情，正确的语言表达是关键。试想在一个陌生的国家里，而你又不会说这个国家的语言，这时假设有人给你布置了一个任务，要求你收集一些信息，并根据这些信息进行综合评价。可想而知，这将是一件多么难以完成的任务！在诊断车辆故障时，我们中的很多人每天都在做着与这类似的事情，即对于要维修的车辆的故障特征，也就是用于陈述车辆故障的“技术语言”缺乏清晰的了解。 　　 　　汽车电子语言的基本单元是脉冲，或者说是随时间变化的电压，并且主要是指电压在振幅上的变化。在人类书面语言里，通过字母的组合来表达信息，而在这种电子语言系统中，则用电压的变化曲线表达信息。这些电压的变化曲线可以说正是汽车电子语言的字母或符号，不同的是，单独这样的“字母”是无法告诉你多少信息的，但当你把它们联系起来看，进行比较分析，你就会发现它们正在给你讲述一个车辆故障的故事呢！ 　　示波器是一种功能强大的工具，它可以给你翻译并帮助你理解汽车电子语言。随着时间的变化，电压振幅也在发生变化。示波器将这种随时间变化的电压显示在屏幕上，构成形象的曲线图形，也就是我们所谓的“波形”。这些电压波形蕴涵着车辆故障的信息，反映着影响车辆系统运行状态的电器或电路。 　　我们讨论这些的目的并不是要教会你怎样使用某种型号的示波器，那是示波器使用说明书和教学录像带的内容。而我们这里要讲的是某个车辆电子元件是如何工作的以及它们的波形特征，还要说明怎样根据这些波形来诊断故障。 　　 　　我们首先研究的波形是由非常普通的饱和开关型喷油器产生的。图1是这种类型喷油器的剖视示意图，可以清晰地看到喷油器的内部构成。图2是该型喷油器的电压波形。乍看之下，该喷油器产生的波形像是一个非常简单的信号，然而，要了解实际上发生了什么则需要进行深入的分析。 　　 　　波形的每一部分(电压随时间的变化)都能说明一些问题。请参看图2中波形的A段，这一段表示断路电压或电源电压――之所以称作断路电压，是由于这时候的喷油器电路还没有接通，而电路中也没有电流流动的缘故。在波形的B段，电压突然降低――这是因为这时动力系统控制模块(PCM)驱动器开启了，从而接通喷油器电路并将其接地的缘故。从图2可以看到，图中有上下两个视窗，其中下面那个视窗显示的是放大了的电压下降部分的波形。 　　在这一点，电压应该非常接近零，两者的差值即是初始的电压降，其值取决于PCM使用的元件是普通的晶体管还是金属氧化物半导体场效应管。如果使用的是普通的晶体管，则电压降在0．7～1V的范围内，数值取决于晶体管的输出阻抗。金属氧化物半导体场效应晶体管的输出阻抗更小，因具有更低的电压降，约为0．2～0．3V。 　　看波形的C点。残余在电路中的电压降是用来推动电流在回路中流动的，而电路中阻碍电流流动的因素则是PCM驱动器的阻抗或门电压的限制。一旦PCM命令喷油驱动器电路接通，电流就开始流经喷油器线圈回路。当电流流过线圈绕组时，就像图3画出的那样，电流会在线圈周围产生一个磁场。 　　磁场的强弱与电流和线圈匝数成正比。换句话说，电流越大，磁场就越强。一旦磁场开始建立，自感应现象就会产生阻抗来阻碍流经喷油器电路的电流的改变――这可以解释为由于产生了磁场，在线圈绕组内部也有磁力线穿过，也就确定了磁通量的存在。当喷油器电路的电流随时间变化时，通过回路的磁通量也发生变化，并且在线圈绕组上产生感应电压。与电流变化方向相反的感应电压(也就是说，电流增大时感应电压与电流反向，减小时与电流同向)释放电子，产生阻碍线圈中电流改变的阻抗。 　　 　　为了便于大家理解，我们来打个比方：假设在学校的走廊上肩并肩地挤满了孩子，他们正尽全力奔跑着。走廊的两边都是教室，另外一些孩子从教室进入到走廊上。要想在不增加压力的情况下，让从教室里出来的孩子改变走廊上已经跑着的孩子的运动――这是完全不可能的。就像后来涌进走廊的孩子会增加走廊上的人数从而增加其间的压力一样，喷油器线圈内的感应电压对喷油器电路中电流的改变产生了阻抗。这种阻抗叫做反电动势(电动势简称emf)或反向电压。 　　 　　电路中不论什么时候出现自感现象，都会由电流的变化产生出一个反电动势，以这样一种方式来阻碍电流的改变。又因为电路中不论什么时候都有阻抗，在有电流存在的时候就会有与阻抗成比例的电压降。对应到我们的波形图上，这种电压降可以看作是喷油器波形底部电压稍微上升的那部分。 　　从图4上面那个视窗的A段波形我们可以看到，如果降低示波器的设置电压以放大喷