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广西航空物流和经济发展关系研究 　　[摘 要] 文章对近二十年广西航空物流和广西经济发展水平的衡量指标原始数据进行处理、检验，并在此基础上构建VAR模型，运用格兰杰因果检验、脉冲响应分析和方差分解分析等方法对广西航空物流与广西区域经济发展水平之间的关系进行分析。通过分析两者之间的互动关系，提出能适应广西经济、航空物流发展的建议，尤其是在构建物流信息平台、航空物流园，及政府政策优待等方面来促进广西航空物流的发展。 　　[关键词] 航空物流；经济发展；VAR模型 　　[作者简介] 高 峰，广西大学商学院国际贸易系研究生，研究方向：国际物流，广西 南宁，530004 　　[中图分类号] F25 [文献标识码] A [文章编号] 1007-7723（2015）04-0003―0005 　　一、引言 　　航空物流是指利用飞机、直升机等飞行器加上配套的地面服务设施设备，并以现代化程度较高的信息控制平台为软件核心，能提供高效、便捷的供应链服务。航空物流作为现代物流发展的后起力量，在整个物流社会中发挥着越来越重要的作用，以机场为中心构建的物流园区使区域物流网络进一步完善，是以公路、铁路、港口枢纽为中心物流园区的重要补充。航空物流的发展对构建完整的立体交通网络起十分重要的作用。尤其是在客户个性化需求逐渐增大、社会发展对效率重视的背景下，航空物流以其特有的优势赢来了快速发展的春天。 　　广西地处中国西南，是连接中国与东盟各国连通的重要门户。在发展广西经济，改变广西落后局面的过程中，利用广西的地缘优势，把握交通运输的黄金发展期，构建一个具有高度现代化的物流网络十分重要。 　　航空物流的发展水平能体现整个地区的物流发展水平和物流结构优化程度。那么它是不是直接或间接影响该区域经济的发展，或者受到经济发展的影响，以及它们的互动关系是怎么样的？本文将通过构建VAR模型进行实证分析，并提出相关建议。 　　二、文献综述 　　近年来国内学者对航空物流、区域经济发展及两者之间的互动关系做了许多研究。 　　薛凤旋、郑艳婷（2007）阐述了国际航空货运枢纽港的概念，根据亚太及我国国际港口物流港的发展状况，创新性地提出了中国“国际航空货运枢纽港―港珠澳合作新模式”[1]。白杨、朱金福（2009）根据航空物流的特点，提出了航空物流的多维物流体系概念。根据我国航空货运的基本格局和构建中枢辐射式航线网络的要求，提出建立基于枢纽机场的航空物流系统[2]。曹允春，沈丹阳（2010）通过对航空物流产业的研究，总结了影响航空物流产业成长的原因，并在产品生命周期理论基础上提出航空物流产业发展的模型 [3]。钟波兰、李经山（2011）通过对航空物流服务供应链整合的分析，提出了提高航空物流服务供应链整合程度的对策，把重心转移到供应链价值创造最大化，来提高物流服务的核心竞争力 [4]。殷继勇、杨洋（2012）根据广西航空物流发展的实际情况，利用GM（1，1）模型对“十二五”规划期间广西航空货运量进行预测，掌握广西航空物流的发展的整体变化趋势，给制定航空物流发展规划提供了有力的数据支持 [5]。秦岩、孙继湖（2012）认为航空物流的发展取决于组成的子系统的合理定位与协同发展。在分析航空物流各子系统功能定位、相互关系和协同发展意义的基础上，秦岩阐述了航空物流各子系统协同发展的机制与模式[6]。张梅（2013）以满足客户需求为出发点，阐述了航空物流的概念，探究了影响航空物流发展的原因和物流服务链的特点，构建航空物流客户满意度评价体系。从客户服务方面对航空物流的改进提出应对策略[7]。 　　通常，在整个社会经济发展进程中，整体和部分多因素交叉互动呈网状发展，部分和整体存在或多或少的互动关系，因此研究广西航空物流与广西经济发展之间的关系，掌握可能存在的两者之间相互促进的关系，及探究相互间的影响程度，有着重要的意义。 　　周平德（2009）以广州、深圳、香港为例，用格兰杰检验和回归分析研究了穗、深、港港口和航空物流对经济增长的作用，并用边际效应和弹性分析计算出港口物流和航空物流给该地经济带来的增长幅度。最后提出了统筹协调发展等建议[8]。 　　王琛（2010）利用系统动力学模型对广西航空物流与区域经济、与东盟的贸易发展之间的关系进行了论证分析，认为航空物流的发展对后者有着至关重要的作用[9]。汤佳骏（2012）利用SWOT分析、通过对浙江航空物流、外贸、经济的数据Stata软件的分析，实证分析了三者之间的关联性，并提出了相关建议[10]。 　　随着物流行业的蓬勃发展，国内学者对航空物流的研究也逐渐增多，包括对航空物流园的构建设计，航空物流体系、运作的研究等等，而这些研究大部分都集中在航空物流的本身上，而涉及与航空物流有关的相关性研究就比较少。研究航空物流与其他行业、所处经