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卷筒联轴器使用特性分析和比较 　　摘 要：该文主要介绍了冶金起重机中的关键部件--卷筒联轴器，举出了目前比较常用的几种卷筒联轴器型式，并根据其不同的特点进行了比较，着重阐明了各种卷筒联轴器的调整、维护方法。 　　关键词：卷筒联轴器 冶金起重机 调整 维护 　　中图分类号：TH218 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）11（a）-0088-04 　　1 概述 　　在起重机起升机构的传动系统中，起升卷筒与减速器低速轴之间的联接是一个比较关键的部位。过去（20世纪80年代以前）比较常用的连接方式为带齿轮连接盘或开式齿轮连接（见图1a、图1b）。 　　20世纪80年代改革开放后，随着我国工业技术水平的提高，生产规模和效率的日益提升。原有的卷筒连接方式满足不了现代的工业条件。比如带齿轮连接盘型式，其承受径向载荷的轴由于其结构尺寸受到限制，设计寿命满足不了使用要求，而开式齿轮则因为有齿轮脱啮的因素，其安全性存在隐患。 　　通过引进消化吸收国外的先进技术。尤其是在冶金行业，冶金起重机的卷筒连接方式有了较大的变化。采用了专用的卷筒联轴器。 　　目前我国冶金起重机卷筒用联轴器比较常用的主要有三种，即WJ系列卷筒用球面滚子联轴器（以下简称“球面滚子联轴器”），WZL型球铰卷筒联轴器（以下简称“球铰联轴器”）和DC系列卷筒用鼓形齿式联轴器（以下简称“鼓形齿式联轴器”）。 　　需要说明的是WZL型球铰卷筒联轴器和DC系列卷筒用鼓形齿式联轴器为我国自主研发的卷筒联轴器产品。 　　三种卷筒联轴器的共同点是，作为一个独立传动部件，通过连接法兰与卷筒连接，联轴器的内套则是直接套装在减速器的低速轴上，通过花键或平键传递扭矩和承受起升载荷。 　　WJ系列卷筒用球面滚子联轴器的型式和技术要求已作为行业标准JB/T 7009-2007《卷筒用球面滚子联轴器》，其他两种联轴器目前未有标准，在外形联接尺寸以及技术要求上符合上述标准。 　　三种卷筒用联轴器与减速器的标准配置均为：JB/T 8905.1～4-1999 《起重机用三支点减速器》或JB/T 10816～10816-2007《起重机用底座式硬齿面减速器》。配置其他类型减速器均需要特殊订购。 　　三种卷筒用联轴器的截面如图2a、b、c所示。 　　2 卷筒联轴器的工作原理 　　2.1 球面滚子联轴器 　　沿圆周分布的球面滚子分别嵌入联轴器外套的内圆和内套的外圆之间的圆柱形齿孔内，传递转矩并承受径向载荷，由于滚子的球面形状，兼起调心轴承的作用以补偿一定的角位移。 　　2.2 球铰联轴器 　　联轴器的外套和内套之间的结合面为完整球面，内外套结合球面之间设置了两个承受剪切力的特殊键用于传递扭矩。 　　此键嵌入外套的部分为矩形，嵌入内套的部分为圆柱形。其特点是在传递扭矩的同时，可以容忍内外套有一定量的角度位移。 　　2.3 鼓形齿式联轴器 　　通过内外齿轮副传递扭矩，在齿圈的边上设置了球面形状的接触面，用以承受径向载荷。 　　3 卷筒联轴器使用特性 　　3.1 轴线补偿 　　由于在实际应用中，减速器低速轴的轴线与卷筒轴线不可避免轴线偏角误差。因此，因此卷筒联轴器都对轴线偏角误差具有一定程度的容忍度，上述三种卷筒联轴器由于其各自的结构不同，允许的轴线偏角误差是不一样的。 　　（1）球面滚子联轴器，当轴线偏斜时，球面滚子在凹槽中的位置不稳定，会引起噪音和磨损，因此该种联轴器所允许的轴线最大偏角为：1.5 °。 　　（2）球铰联轴器，由于这种联轴器类似于万向轴原理，当轴线偏斜时，由特殊键进行角度补偿，理论上联轴器内部零件受力情况变动较小，只是滑移量增大，传动效率降低，因此该种联轴器所允许的轴线最大偏角为：3 °。 　　（3）鼓形齿式联轴器，由于径向定位于内齿轮副有一定的距离，当轴线偏斜时，齿轮副的啮合间隙受到影响，所允许的轴线偏斜量以齿轮副的间隙为限，因此该种联轴器所允许的轴线最大偏角为：0.5 °。 　　因此看出三种型式的卷筒联轴器中，球铰联轴器对起重机安装精度要求最低。 　　鉴于上述的情况，建议在卷筒转速较高的场合，优先采用球面滚子联轴器为宜。在卷筒转速较低而尺寸较长的情况下采用球铰联轴器为宜，卷筒长度较短的条件，则选用鼓形齿式联轴器。 　　3.2 工作噪音 　　（1）球面滚子联轴器，由于沿圆周分布着30～40个球面滚子，在旋转过程中，因滚子的位置变化而产生噪音较大，尤其磨损后的声音更大。 　　（2）球铰联轴器，由于主要靠球铰面承受径向载荷，且球铰的尺寸较大，单位接触压力较低，主要是特殊键磨损后会有噪音。 　　（3）鼓形齿式联轴器，由于主要靠球面承受径向载荷，且球面的尺寸较大，单位接触压力较低，且在低速运转情况下齿轮副即使有间隙也不