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浅谈机务调度指挥和行车安全 　　摘要：铁路是国民经济大动脉，在高度集中的铁路系统中，彻底贯彻“集中领导、统一指挥、逐级负责”的原则，才能真正保证全路系统的安全正点、方便快捷、高速高效。文章通过对机务调度不合理指挥引发的行车安全隐患的分析，提出保证铁路系统机务安全调度指挥的相应措施与建议。 　　关键词：调度；行车安全；机车视频监视系统；机运安全系统 　　中图分类号：U292 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）10-0057-02 　　1 不合理调度指挥潜在安全隐患 　　调度，字面含义为管理并安排人力、车辆，简单的字面含义，便已诠释了机务调度指挥的精髓：人（机车乘务员）、车（机车）组织。人车调度指挥中的考虑不周、标准不严、精度不够，就有可能诱发安全隐患。 　　2 不合理调度指挥的原因分析 　　2.1 学习认识方面的原因 　　（1）对安全调度指挥工作的重要性认识不足，安全意识差。忽视安全与行车本是不可分割的整体的道理，追求片面的效率而造成安全隐患。 　　（2）安全教育不全面，往往注重业务技能的学习，而忽视了机务调度指挥安全常识和基础安全理论的教育，忽视了非正常情况下人车组织能力的训练，也缺乏在实际工作中的安全督导。 　　（3）不善于学习和经验总结。在日常没有结合工作实际认真学习业务；不善于从出现的各种问题中发现问题的症结，并从中吸取教训，摸索和掌握安全调度的规律；也不善于吸取和借鉴他人的经验教训，调度指挥能力原地踏步。 　　2.2 调度指挥能力方面的问题 　　（1）统一指挥程度不高。主要表现在遇突发事件过程中，机车调度员对机务处、调度所下达的指示和信息汇报部门较多，进而收到的指令也不尽相同；领导在现场下达的指示机车调度室难以掌握，存在以“传递信息”代替指挥的情况。由此造成现场处置人员收到重复指令或相悖指令，降低了现场应急处置的效率。 　　（2）信息的第一时间处置乏力。机车调度员对现场的信息处置重点放在了事件发生后与上级部门的协调、事后的组织等方面，以期尽量减少对行车的影响，而在第一时间参与现场处置，指导现场作业人员正确采取有关措施方面，受调度员业务条件等限制，做得不够。目前机车质量信息的处置主要靠段内技术部门的“120小组”，非正常情况下行车、LKJ、动车等行车信息处置主要依靠运用车间指导司机，容易出现信息脱节甚至倒流的情况。 　　（3）运用与检修之间的协调不畅。机车调度室日常更多的是对运用方面的组织指挥，对检修、整备的生产组织情况、修程机车的进度情况等受专业限制，了解掌握较少，谈不上调度指挥。 　　（4）行车指挥经验缺乏。机车调度员大多由计划调度员整合，由于指挥经验不足，对一些行车工作中不常见的情况，掌握不到关键点及必要的安全措施，往往出现手足无措的情况，贻误时机，甚至出现指挥安全隐患。 　　2.3 信息化应用程度低 　　（1）机车动态、人员动态信息缺乏信息化系统支撑，难以实时查询掌控，机车、人员动态掌握不准、不及时的情况时有发生。以机车库内动态盯控为例，机车调度员对库内机车实时动态（特别表现在异地点）的收集依靠派班室提供，而派班室依靠外勤调度员提供，环节较多，并且只能通过电话进行联系核对，动态掌握不够及时，给表后的计划下达造成一定的难度，特别是货车在这方面表现较为突出。 　　（2）信息系统不够完善。在行车信息处置过程中，往往存在统一信息多处报送的情况，各类安全信息系统彼此相对孤立，无法数据互通，形成信息孤岛，无形中造成安全信息的处置时间延长，降低信息处置效率。 　　3 保证正确合理调度指挥的建议 　　3.1 强化机车调度员队伍建设 　　（1）从源头入手，强化机车调度员配备。一是要严把入口关，严格准入制度，提高入门条件；二是建立机车调度员预备队伍，确保机车调度员的资源充沛，进而引入竞争机制，优胜劣汰，提高机车调度员的主观能动性。 　　（2）强化思想教育。各部门、车间加强机车调度员思想教育学习，深刻认识岗位重要性、必要性，完善激励机制，提高岗位自豪感。 　　（3）加强业务学习。一是以老带新，传授宝贵的业务经验；二是定期学习，以班前学习、一月一题、一年一培训、技术大练兵等方式，力求全员参与、全程参与，形成学习氛围，避免练尖子、赛尖子，全面提高基础业务知识；三是辅助学习，提供电脑操作、办公软件学习等非专业知识辅助学习条件；四是扩展学习，重点致力于“生产组织、信息处置、应急救援”等成功处置个案学习、经验交流等，提升机车调度员综合业务能力。 　　3.2 重点明确，有规律、有秩序地合理调度 　　应充分明确自身工作重点：根据按图行车的统一要求，负责全段机车运用集中统一指挥和机车乘务员的统一使用。根据铁路局下达的计划机车周转图，编制；分阶段复制实际机车周转图，将机务段分线机