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浅谈灌砂法检测评定路基压实度时常见问题和注意事项 　　摘要：路基工程质量的好坏其重要的一项指标是路基的压实度。灌沙法是检测路基压实度的常用方法，本文简单介绍了在运用灌沙法中的常见问题以及注意事项。在公路建设项目中，掌握好此法的要点，通过客观主观等因素的分析，使灌沙法能够更高标准的达到检测水平。 　　关键词：灌沙法；路基压实度；检测；路基施工规范 　　Abstract: subgrade construction is the important an indicator of quality of subgrade compaction. Filling and sand method is a useful method of subgrade compaction degree test, this article simply introduces the common problems in using the method of filling and sand as well as the matters needing attention. In highway construction project, mastering the method of the main points, through the analysis of objective and subjective factors, the sand filling method can achieve higher standard levels. 　　Keywords: sand filling method; The subgrade compaction; Detection; Subgrade construction specifications. 　　中图分类号：U416.1文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 　　前言： 　　在公路建设项目中，检测压实度是路基工程施工中非常重要的一项工作内容。通常路基压实度检测的主要方法有灌砂法、核子密度仪测定法和环刀法等。但交通部颁发的规范中指出，核子密度仪检测方法只适用于施工现场的快速评定，不宜用作仲裁试验或评定验收的依据，使得核子密度仪检测方法的应用具有一定的局限性。环刀法虽然是规范允许使用的方法，但它也有自身的缺点，试样的质量过小，使试验数值的精度和稳定度受到一定的影响，进而使人们对该实验结果的代表性表示忧虑，而灌砂法则因其数值的准确性、操作过程的可控性和结果的可代表性而得到建设各方的认可，成为目前公路建设中应用最广泛的压实度检测方法。 　　 　　 一、灌砂法检测评定路基压实度时常见的问题 　　（一） 即使试验方法选取不当路基压实度是指压实后土的干密度与该种土的最大干密度的比值，实际上它是以土的最大干密度为基准的相对值，是土在压实后达到接近最大干密度的程度。确定最大干密度的方法有两种，一种是轻型击实试验法，另一种是重型击实试验法。两种击实试验法的差异主要是击实功能的差别，重型击实试验法的单位击实功比轻型击实试验法要提高4.5 倍，这样对同样的土质来讲，采用重型击实试验法时其最大干密度提高（经试验一般可提高6%～20%）。《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）中明确规定，路基压实度以重型击实试验法为准，但有的单位却仍使用轻型击实试验法，这样将导致计算得到的压实度值偏大。 　　 （二） 不同的土类其最大干密度差别很大，因此应严格按规范、规程中相关规定来确定不同土类、不同范围的土的最大干密度。而有些施工单位为了图省事，承包段中仅用一个最大干密度值，当土类发生变化时也不去重新做击实试验来确定该类土的最大干密度，而是仍采用原来的试验值，这样所选取的最大干密度没有代表性，从而使计算得到的压实度不能真正反映实际压实质量。 　　（三） 试验检测方法不规范有些试验人员未严格按《公路路基路面现场测试规程》中相关规定来操作，在灌砂筒的标定、试坑位置的选择、试坑深度的挖取、灌砂时间的掌握、含水量的测定等方面都存在一些问题，从而使试验结果准确性不高、可代表性不强。 　　（四） 故意漏检而编造自检报告按照《公路工程施工监理规范》的要求，施工单位在完成每一压实层后应该首先自检，自检频率按照技术规范的规定进行全频率抽样试验。依据《公路路基施工技术规范》中的规定：检验频率每2000㎡检验8点，不足200㎡时，至少应检验2点。灌砂法检测每点需要操作时间约15mim，如果以路基宽度为24m 的高速公路为例,即使每天只报检0.5km，每天的报检面积为12000㎡，需要检测点数为48点，需要时间约为12h。仅仅自检的现场操作就需要如此漫长的时间，这是施工单位很难接