沅江大桥双壁钢围堰锚碇系统设计和施工技术.docVIP

沅江大桥双壁钢围堰锚碇系统设计和施工技术 　　摘 要：本文主要介绍沪昆客专长昆湖南段沅江大桥双壁钢围堰锚碇系统的组成及作用，锚碇系统的设计、施工等方面的内容，提出了适合在该水文地质条件下钢围堰锚碇系统的计算和施工方法，为类似桥梁施工提供借鉴。 　　关键词：双壁钢围堰 锚碇系统 设计 施工 　　1. 工程概况 　　1.1概述 　　沪昆客专长昆湖南段沅江大桥，位于湖南省怀化市中方县铜湾镇镜内，桥梁跨越沅江。桥梁总长404.94m，跨度布置为（88+168+88+40）m双线预应力混凝土刚构连续箱梁，如图1所示。其中1#、2#主墩为深水基础，采用圆形双壁钢围堰施工，钢围堰外径36m，内径33m，壁厚1.5m，高度26m，重量800t。根据本桥的水文地质条件，设计了一套锚碇系统，为沅江桥钢围堰施工准确定位提供安全保证。 　　图1 沅江大桥跨度布置示意图 （单位cm） 　　1.2水文地质 　　桥梁位于铜湾水电站上游1.9km，属发电蓄水区域。常水位152.50m、水深23.5m―25.0m。，施工最高水位153.5m（五年一遇洪水位），水位及水流流速主要受下游电站控制，洪水期水流流速0.8m/s。 　　主墩墩位处地质条件复杂，河床为裸露基岩，1#墩位处无覆盖层，2#墩位处有1m左右覆盖层。墩位处岩质为含砾砂岩、白云质灰岩。岩面倾斜最大倾角达45度，岩石强度大于1000kpa。 　　2. 锚碇系统的组成 　　沅江大桥钢围堰的锚碇系统主要通过定位船、导向船、拉揽及混凝土锚碇组成。根据沅江桥的地质、水文资料及施工条件，参照已往类似桥梁的施工经验，进行锚碇系统的选择和设计。锚碇系统布置图见图2。 　　图2 锚碇系统布置图（单位m） 　　2.1定位船设置及作用 　　定位船仅设置了前定位船，距离桥轴线130m，定位船上安装有滚筒马口、将军柱、卷扬机、滑车组等。所需的定位船不仅要考虑其强度，还需考虑设备的布设面积。为减少船舶设备的投入，采用2个直径2.9m、长15米的钢护筒两端封闭，顶面铺设型钢组装成定位船。定位船起到随时收放缆索来调整钢围堰位置及调节主锚受力的作用。定位船顶面设备布置如图3所示。 　　图3 定位船平面布置图（单位cm） 　　2.2导向船设置及作用 　　为了方便钢围堰的下沉、接高及定位，在钢围堰两侧配置了两艘300t导向船，两艘导向船用贝雷梁和加强弦杆组成的联结梁连成整体。导向船体系主要起到了调整、确定钢围堰位置作用。同时又与50t履带吊形成浮吊用于第2节―第4节钢围堰的起吊、拼装。 　　2.3混凝土锚碇及拉揽 　　锚碇采用了15t混凝土锚碇，主锚设4个，边锚各一个，尾锚为2个15t混凝土八字锚。主锚主要承受顺水流方向的风阻力及水流阻力，主锚的间距理论上与水流方向夹角越小受力越好，但要根据实际情况合理确定。侧锚主要为固定、调节导向船垂直于水流方向位置。尾锚主要保证导向船及钢围堰位置的稳定。所有锚碇与钢围堰、导向船之间的连接都是通过拉揽完成，拉揽主要起到传递拉力的作用。 　　3. 锚碇系统的设计计算 　　3.1设计依据及原则 　　（1）施工最高水位：最高水位153.0m计算（在围堰即将河床前，围堰最大入水深度控制为25.5m）。 　　（2）计算流速：按洪水期流速0.8m/s取值。 　　（3）基本风荷载：查公路桥涵设计通用规范（JTJ021-89），全国基本风压分布怀化地区为W0=0.4KN/m2。 　　（4）钢围堰直径36m，高26m。连接梁采用贝雷片，长45m，宽0.9m。 　　（5）导向船两艘320t，马力120马力，长41m宽6.5m高4.0m，吃水深度0.8m。定位船为钢护筒改装，长15m宽6m高3.0m，吃水深度1m. 　　（6）设计原则：按钢围堰下沉至即将着床的状态，锚碇系统受力最大进行计算。 　　3.2锚碇设施的计算 　　3.2.1钢围堰动水压力R1 　　R1=KγAV2/2g=0.8×10×918×0.82/（2×9.81）=239.4KN 　　式中：K―水流阻力系数，圆形取K=0.8 　　γ―水的重度 γ=10KN/m3 　　g―重力加速度 g=9.81 m/S2 　　A―围堰入水部分在垂直水流平面上的投影面积 A=36×25.5=918m2 　　V―计算流速V=0.8m/S 　　3.2.2围堰风阻力R2 　　R2=KKZW0F=1.0×1.0×0.4×18=7.2KN 　　式中： K―风载体形系数 K=1.0 　　 KZ―风压高度变化系数：偏大取，KZ=1.0 　　F―挡风面积（m2）围堰露出水面的高度为0.5m F=36×0.5=18m2 　　 W0=0.4KN/m2 　　3.2.3导向船组水流阻力R3