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浅谈汽车电控系统检测和诊断应对 　　摘要：世界汽车正处在迅猛增长的时期，车辆的修理问题和判断车辆是否存在故障，迫使人们越来越多了解汽车修理的问题，使自己能早些发现问题和更好地解决问题。了解汽车的综合运行参数，可以定量分析电控发动机的故障，有目的地去检测和更换有关元件，在实际维修工作中可以少走很多弯路。 　　关键词：汽车电控；系统检测；诊断应对；汽车维修 　　中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）14-0060-02 　　1 汽车电控系统检测 　　1.1 万用表的使用 　　（1）在使用前调零。（2）选择合适的倍率。在欧姆表测量电阻时，应选适当的倍率，使指针指示在中值附近。最好不使用刻度左边三分之一的部分，这部分刻度密集很差。（3）被测的电阻不能存在于并联的支路上。（4）测量晶体管等有极性仪器的等效电阻时，应该时刻注意两支笔的极性所在位置。 　　1.2 故障诊断仪 　　选取“E53车型”为项目，进入设码功能菜单界面。按下“重新设码”的功能，点击进入控制模块选择菜单的主界面。 　　1.3 示波器的使用 　　因为解码器本身的限制，虽然可以通过读取故障码的方式来显示故障的大体位置，但却无法知道引起故障的原因是传感器本身还是配线故障或电脑故障。 　　2 发动机综合分析仪 　　2.1 构成 　　（1）点火线圈初，次级波形测试；（2）单缸动力性能的测试；（3）汽油机充电系测量：包括充电转速、充电电压、电流，并具有动态波形；（4）汽油机的油耗检测：测量发动机在不同的情况下的燃油消耗情况，判断不同波形；（5）电喷汽车自诊断系统的功能：一是发现故障。输入到微处理器的电平信号，在正常状态下有一定的信号范围，如果此范围以外的的信号被输入时，ECU就会诊断出该信号系统处于异常状态下，从而发现问题。二是故障报警。一般的车辆通过仪表板上报警灯的闪亮来报警。在显示器的汽车上，也有直接用文字来显示的，使人们早些找到问题。三是故障存储。当检测故障的时候，一方面它启动保护功能，对控制系统进行保护工作，另一方面把发生故障转化成必要的代码储存在随机所在的存储器当中，而且点亮故障的指示灯，便于汽车的维修人员读取代码找到问题的所在。在一般情况下，微机和存储部分的电源也可以保持接通状态而不致使存储的内容丢失。 　　2.2 电控燃油喷射发动机故障自诊断 　　众所周知，电子燃油喷射的控制电脑，主要是来诊断发动机运转时，电控系统按照发动机的工况，不断地向执行机构发出各种各样指令。假如执行系统不能正常工作，则其故障由监控回路把信息输给电控单元，发现问题所在。由电控单元进行故障显示，并及时采取相应的措施，以确保发动机安全运转。 　　故障检测和诊断的方式有：（1）自身的检测，由警告灯闪烁次数的不同和蜂鸣声响相结合，传递相关故障代码的信息；（2）用电子进行检测，把它和ECM数据口相连接，得到该车故障的原因代码和车辆发动机的信息；（3）用PC机，对发动机进行故障代码及车辆的信息读取和全面的检测，大大缩短了时间。 　　2.3 故障代码的读取与清除方法 　　2.3.1 故障代码的读取与清除的方法：静态读码的方法。把点火开关打开，用跨接线接到诊断端子相应位置上，根据“CHECK”灯闪烁形式，判断故障所在。 　　2.3.2 动态读码方法为：关闭点火开关，用跨接线短接诊断端子的TH2和E1。把点火的开关打开，“CHECK”灯应快速不停闪烁。然后进行路试，车速不低于10km/h。路试之后，再用跨接线短接诊断端子的TE1和E1，根据“CHECK”灯闪烁不停闪烁。然后，规律读取故障代码。 　　2.3.3 故障代码的清除方法：在排除故障后，应及时清除故障码。 　　2.4 电控燃油喷射系统的检测 　　2.4.1 传感器的检测：根据信号的产生的不同方式，分为信号改变传感器和信号产生传感器两种。 　　2.4.2 主要执行元件的检测：（1）电动汽车油泵；（2）怠速控制阀（ISC）；（3）汽车喷油器。 　　2.4.3 ECU电脑控制单元的检测：主要元件的检测。主要元件：传感器有空气流量计（MAF）、进气温度传感器（MAT）、进气压力传感器（MAP）节气门位置传感器（TP）、水温传感器（ECT）、氧传感器（HO2S）、爆震传感（KS）、24X曲轴位置传感器（CKP）、7X曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器（CMP）等。执行器有怠速阀、点火线圈，喷油器、蓄电池、发电机、脉冲变压器、碳罐电磁阀（EVAP）等。 　　2.4.4 主要元件的检测方法。（1）点火开关应该处于“OFF”下，断开与该元件的导线连接器，检测相关端子的电阻值大小，判断是否在正常工作范围；然后检测连接器侧的搭铁是否良好。（2）在点火开关“ON”，检测连接器侧相应端子两端