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汽车安全气囊不安全成因分析和对策 　　摘要：安全气囊是汽车被动安全中一种技术含量很高的产品。它的保护效果已经被人们普遍认识。本文介绍了因安全气囊未打开造成的汽车安全事故，分析了事故成因，介绍了保养方法，指出要制定汽车安全气囊国家标准。 　　关键词：汽车 安全气囊 成因分析 对策 　　0 引言 　　传统安全气囊设计的主要目的，是在发生正面撞车事故时，避免车内乘员的头部、颈部和胸部强烈撞击在仪表板、转向盘或挡风玻璃上。因此在后碰撞、翻车或大多数侧面碰撞情况下，它不会被引发。但随着技术的不断发展，安全气囊的保护范围进一步扩大，从前排乘员的前方保护，已扩展到前排乘员的侧面、膝部保护，有些还扩大到了后排乘员保护以及车外行人保护。 　　据央视《每周质量报告》报道，2011年比亚迪F3车型在多起交通事故中，尽管车辆发生了较猛烈的碰撞，有的还导致了“车毁人亡”的后果，但汽车上配备的安全气囊并未自动打开，没有起到“安全保护”的作用。而重大交通事故当中，汽车安全气囊没有弹出或者部分未弹出的情况屡见不鲜。 　　1 安全气囊的概念 　　安全气囊是汽车被动安全中一种技术含量很高的产品。它的保护效果已经被人们普遍认识。当汽车与障碍物碰撞后，称为一次碰撞，乘员与车内构件发生碰撞，称为二次碰撞，气囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打开一个充满气体的气袋，使乘员因惯性而移动时“扑在气袋上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，减少乘员所受到的伤害。 　　现代安全气囊系统由碰撞传感器、缓冲气囊、气体发生器及控制块（电脑）等组成。安全气囊系统要求气体发生器能够在较短的时间内（30毫秒左右）产生大量的气体充满气囊，产生的气体必须对人体无害，且不能温度太高，同时要求气体发生器有很高的可靠性和稳定性。 　　2 安全气囊未弹出成因分析 　　2011年10月4日清晨，一辆大卡车停在大庆市让胡路区龙南北方市场附近，车上装载着一辆几乎被撞报废的“起亚”轿车。当事人包先生表示，2011年6月，他的朋友开着新买的“起亚”轿车在乌兰浩特市发生车祸，车辆被撞报废。该车在驾驶员和副驾驶位置装有两个安全气囊，车祸发生时，这两个气囊都未弹开。 　　央视《每周质量报告》2011年9月11日报道，比亚迪F3车型在多起交通事故中，尽管车辆发生了较猛烈的碰撞，有的还导致了近乎“车毁人亡”的后果，但汽车上配备的安全气囊并未自动打开，没有起到安全保护的作用。 　　汽车安全气囊所起着怎样的作用？剧烈的撞击力导致车的前盖完全扭曲变形，车辆几近报废。但安全气囊为什么一个也没弹出？ 　　4S店解释说气囊没打开可能是汽车碰撞角度不对或者力度不够。“撞击的角度不对、位置不准、力度不够”的解释目前已成了汽车消费领域的一种潜规则。 　　近两年来，关于车祸中安全气囊打不开的投诉很多，厂家往往会以各种理由推脱责任。车祸发生，安全气囊为啥打不开？一位汽车经销商曝出内幕：不管能打开还是不能打开，厂家都能自圆其说。这位多年从事汽车销售的人士说，很多厂家的安全气囊都是自己购买、自己安装，质量把关是个空白。 　　针对安全气囊在什么情况下应该打开的问题，目前国内只有实验标准，并没有强制性标准。根据规定的实验条件，在实验条件下检验假人的头部、胸部和腿部的伤害指数，虽然使参数量化了，但是跟实际碰撞，特别是车辆在道路上行驶的情况之间，存在着很大差异。 　　事实上，很多车主都存在一个理解误区，那就是一旦遇到事故，气囊就应该打开，其实不然。气囊打开的条件是很严格的，它与碰撞的速度、碰撞的角度、减速度值、力度等等都有关系，并不是碰撞得比较严重就一定会打开。 　　3 对策思考：制定汽车安全气囊国家标准 　　针对安全气囊在什么情况下应该打开的问题，目前国内只有实验标准，并没有强制性标准。根据规定的实验条件，在实验条件下检验假人的头部、胸部和腿部的伤害指数，虽然使参数量化了，但是跟实际碰撞，特别是车辆在道路上行驶的情况之间，存在着很大差异。 　　安全气囊目前只有企业的生产标准，没有行业标准、国家标准，以至于在出现了交通意外之后，消费者觉得自己没有任何可以据理力争的依据。当前需要的标准是安全气囊应该打开的标准。比如气囊这个囊壁有多厚，该什么时候打开，也就是打开的条件。 　　多年来，我国评价汽车安全气囊是否存在缺陷的国家标准一直缺失。国家只是于2006年4月出台了3项涉及安全气囊零部件的推荐性国家标准，它仅规定了单独某一零部件的试验方法等，属于零部件在装配前的试验标准，而不是整个安全气囊集成系统的评价标准，它并不能作为判定气囊制造质量是否合格、气囊与具体车型是否相匹配的依据，更不能作为判定事故发生后安全气囊是否应该打开的依据。 　　由于标准的缺失，导致以下三种情况的出现，一是无法界定汽车安全气囊的质量及其匹配工艺是否