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浅谈CNG母站节能降耗和应用 　　摘要:加气子站将液压增压系统,应用于CNG加气子站系统,克服了城市建设用地紧张,建站成本高,远离气源的城市铺设天然气管网比较困难的难题；同时,液压式压缩系统较传统的空气压缩机在加气站的安全运行方面更具优势。本文简单介绍CNG 加气站工作流程,并针对CNG加气站的现有设备及日常运行情况,从各个方面提出合理性建议,以便于解决CNG母站在节能降耗方面存在的问题。 　　关键词: 节能降耗CNG 母站压缩机应用 　　中图分类号：TE08文献标识码： A 　　天然气作为继煤和石油之后的第三大能源,由于其资源丰富、对环境污染小、燃料费用低、使用安全等优势而被世界各国作为汽车的首选代用燃料。下面从加气工艺、设备、节能环保等方面对传统加气工艺装置与节能液压加气工艺装置进行对比分析。 　　目前, 常见的汽车加气站采用的加气装置有：一是传统式加气子站；二是节能液压式加气子站,由液压增压橇体、车载储气橇体（专用CNG拖车）和加气机组成。节能液压式CNG汽车加气子站是以自动控制的方式,运用成套专用设备,将特殊性质的液体,以高压充人压缩天然气(CNG)长管拖车的瓶式压力容器中,将容器内的压缩天然气推出,经过过滤,通过站内的加气机实现给以天然气为燃料的汽车加气的设备集合。 　　 一、CNG 加气站基本构成 　　CNG( Compr essed Natural Gas)加气站主要由气体预处理系统(进站计量装置、过滤器、深度脱水装置、天然气脱硫装置等)、压缩机组、储气装置、加气顺序控制盘、售气机等设备组成。压缩天然气站分为母站、常规站和子站三种: 　　1.母站,可供天然气储气拖车和汽车用气为一体的综合性大站,往往建在临天然气气管线的地方, 从天然气线管线直接取气,经过脱硫、脱水等工艺,进入压缩机压缩,然后进入储气瓶组储存或通过售气机给子站。母站的加气量在2500～4000m3/h之间。 　　2.常规站,建在有天然气管线能过的地方,从天然气管线直接取气,天然气经过脱硫、脱水等工艺,进入压缩机进行压缩,然后进入储气瓶组储存或通过售气机给车辆加气。通常常规加气量在600～1000m3/h之间。 　　3.子站,建在加气站周围没有天然气管线的地方,通过子站运转车从母站运来的天然气给天然气汽车加气,一般还需配小型压缩机和储气瓶组。为提高运转车取气率,用压缩机将运转车内低压气体升压后,转存在储气瓶组内或直接给天然气车加气。 　　二、CNG母站节能降耗具体措施 　　1压缩机使用 　　 （1）频电机。CNG 母站压缩机现配套的电机是普通电机。当压缩机启动的瞬间,瞬时电流过大,可能造成电机过载,对电机有一定的损害,更可能减少电机寿命。瞬时耗电量也很大。此外对电网也有一定的冲击。 　　就目前这种情况,可采取一定的措施,来改变现有的问题。如在现有电机基础上,增加变频器。安装了变频器,有以下几个好处:一是在压缩机启动瞬间,减小启动电流,继而减小电机负荷,可有效保护电机,有利于提高电机的使用寿命,在设备维护保养方面有好处。二是在压缩机启动瞬间, 可以减少瞬间巨大耗电量,在节能方面有好处。三是在压缩机启动瞬间,可以有效减小对电网的冲击。 　　在技术条件允许的情况下,还可根据生产需要, 在生产过程中,动态调整电机负荷,通过调整频率, 达到调整电机转速的目的,以满足不同的生产需求, 这样在节能降耗方面也可起到一定作用。 　　 （2）节能电机。随着电机新技术的发展,有的压缩机现用的电机,虽然能满足生产需求,但已不能更好的满足节能降耗方面的要求了。同时也可考虑,在条件允许的情况下,可以考虑更换一些目前新型号的节能电机。这样既能满足生产需求,也能达到很好的节能降耗目的。 　　2.压缩机进气压力 　　在某天然气公司CNG管理站,建站初期,由于管道气源压力为2.5MPa左右,所以当时压缩机选型按照压缩机设计入口压力为2.5MPa压力的标准进行的选择。但随着这两年天然气使用速度的突飞猛进,2.5MPa的管道压力已远远满足不了现场使用需求了,所以管道压力增加到3.5MPa左右。而CNG母站来气压力由原来的2.7MPa～2.9MPa 左右升至到现在的3.0MPa～3.5MPa左右。因为压缩机运行压力的限制,通过自立式调压阀,通过减压处理,将压力调制压缩机入口压力范围,即1.8MPa～2.5MPa。然后气体进入压缩机,通过压缩机做功,又由2.2MPa增至3.2MPa。 　　在此减压、增压过程中,造成了双重能源浪费。首先,在减压过程中,频繁的使用调压阀进行减压,必然会增大调压阀的维修量和配件的耗费量,增加生产成本。其次增压过程中,压缩机将天然由2.2MPa增至3.2MPa,这个过程增加压缩机运行时间更耗费电量。无形中对设备也是一种损耗。长远