新建南广铁路故哨顶1号隧道洞口段塌方分析和处理.docVIP

新建南广铁路故哨顶1号隧道洞口段塌方分析和处理 　　摘要：新建铁路南宁至广州客运专线NGZQ-6标故哨顶1号隧道在DK229+460处出现了冒顶塌方，综合分析地质，施工等因素并通过力学模型分析了塌方的主要原因，并结合具体工况，采取了洞外地表处理，洞内超前小导管注浆加固，以及开挖预留核心土等方法，有效地处理了塌方并顺利渡过塌方地段。 　　关键词：隧道工程；塌方冒顶；超前小导管注浆 　　1、前言 　　 在近年来铁路客专工程的施工过程中，由于设计选线标准的不断提高。隧道的数量越来越多，而且隧道常常作为整个工程的控制工程。隧道施工过程中如果出现塌方，不仅会延误工期，增加工程投资，降低隧道成品质量，而且还会对施工安全造成重大威胁。加上设计单位对隧道里程范围内的工程和水位地质情况了解的不详细，对围岩没有足够的认识，工期压力的影响，施工人员普遍着赶工思想，忽略施工规范要求，施工方法不当，施工质量不高，就可能会造成塌方。本文从发生在故哨顶1号隧道中的冒顶塌方事故出发，试着分析塌方的原因，总结塌方发生时的处理方法，以提高今后隧道施工的质量及效益。 　　 新建铁路南宁至广州客运专线NGZQ-6标故哨顶1号隧道。隧道起讫里程为DK229+230～DK229+510，全长280m。隧道地处丘陵区，地形起伏较大，最大高差约50m，植被较发育，洞身主要穿越粉质黏土、强风化的粉砂岩等，在野外调查期间