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汽车平台化应用和设计 　　 【摘 要】汽车行业是一个资金、技术及劳动密集型的大产业，其“大投入、大产出”的传统生产及研发模式，需要相应车型达到一定的销售规模才能确保有盈利的投资回报。为保证投资回报率，汽车平台化应运而生，文中分析了汽车平台化在汽车领域的应用与设计，为汽车平台化设计应用提供了借鉴，缩短整车开发周期，降低整车开发成本。 　　 【关键词】平台化；标准化；系列化；模块化；通用化 　　 0.前言 　　众所周知，汽车行业是一个资金、技术及劳动密集型的大产业，其“大投入、大产出”的传统生产及研发模式，需要相应车型达到一定的销售规模才能确保有盈利的投资回报。作为后起之秀的汽车大国，中国汽车行业一直借鉴欧美日汽车工业发达国家“大投入、大产出”的产研模式。如今汽车市场竞争异常激烈，不可能有所谓的“暴利”，如果还按照传统方式投入巨资开发新车型、添置模具及先进生产设备，对于那些年销量不足5万辆的车型，每辆车分摊的研发、人力及设备折旧等费用势必居高不下，这些车型很难有赢利能力。 　　为此，汽车平台应运而生，汽车平台化应该有更高的集成度或共用率。一辆汽车约有95%的零部件是从外部看不到的，对于同一平台上的不同车型，这些“不可见”的零部件可以组装成“标准化集成内核”。由于不同车型共享了相同的零部件，有助于以“组团式”的规模生产来降低其采购成本，而且生产规模的扩大也有助于供应商提供产品质量。 　　 1.汽车平台化的定义及内涵 　　1.1汽车平台化的定义 　　汽车平台化是指拥有更高的集成度或共用率，将汽车中“不可见”的零部件组装成“标准化集成内核”，以“组团式”的规模生产来降低成本的一种集成化应用技术。传统的汽车平台化就是在开发过程中用相似的底盘和车身结构，可以同时承载不同车型的开发及生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。汽车平台化不仅包括产品平台化，还应该包括技术标准的平台化、功能系列平台化、参数平台化、模块的平台化等一系列平台化技术。具体包括以下“四化”：零件标准化、功能系列化、结构模块化、零部件通用化。 　　1.2汽车平台化的分类 　　汽车平台化可以分为技术平台和产品平台。技术平台是指基于快速开发目的的、提供一些辅助开发工具（如系统管理、组件等）的开发平台，是一个纯粹的技术平台，充其量是一个开发工具的优化，但如果有新的开发任务时，所有的产品业务都需要重新开发。产品平台是指在技术平台的基础上发展起来的，以客户要求为核心的业务管理平台，它的特点是不仅仅是一个狭义的技术平台，更封装了行业的很多相对通用的业务逻辑。 　　产品平台与技术平台的关系：产品平台和技术平台实行异步开发，技术平台可以远远领先于产品平台，产品平台发展到一定程度可以根据市场需求直接借用技术平台的最新技术，把技术平台的新技术应用到产品平台上以提高本公司产品在同类产品中的竞争力，故产品平台依赖于技术平台的一项或几项核心技术，核心技术的寿命决定了该产品平台的使用寿命。技术平台为产品平台提供技术导向，产品平台为技术平台提供应用平台，二者相辅相成，缺一不可。当然，技术平台中某些先进技术也可以进行技术转让，实现盈利。 　　 2.汽车平台化的应用 　　2.1零件标准化 　　2.1.1安装方式标准化 　　根据连接部位的特点，选择合适的连接方式和标准件。选用或开发更适用(如通用的、可靠的、方便的)的安装方式；整合在用的不必要的安装方式和紧固件；并将每种连接的安装方式和紧固件数量标准化（常用连接方式）。 　　2.1.2紧固件标准化 　　实际应用中首选常用的、企业在用的、低成本紧固件。首选企标件，其次是汽标件/Q（总成自带件较多），原则不采用国标件（GB/T）和非标件（建议按专用件处理）；建立常用标准件清单；建立在用标准件3D数据库，以便随时进行虚拟试装。 　　2.1.3安装工具标准化 　　根据选定的连接方式和紧固件，确认安装工具(如气动工具)的要求；根据成本、质量以及性能，确认首选安装工具。 　　2.2系列化设计 　　线束设计工程师最困惑的就是BOM表繁多的线束种类，这给物料采购、装配车间带来了极大麻烦，能否将多种变型车按配置特点分成几个系列，一般情况，同系列车型最多不超过三个平台。具体做法：一插件孔位有预留、二简单插件（成本低）尽量保留、三配置中容易增减的件统一为一种插接形式（例如：某车型拉门两种功能限位器统一为一种六线插接件）、四功能合并（例如：国产某车型ABS故障灯模块功能合并到组合仪表里）。 　　根据插件孔位数按R10优先系数形成孔位系列数：1、2、4、5、8、10……例如设计要求三个孔位的插件可以选择从该系列数中选4孔位的进行开发，一个孔位作为预留，6-7个孔位的可以选择8孔位的插件孔，二个孔位作为预留，以此类推，宁可预留不可缺少孔位（